Bộ 100+ câu hỏi trắc nghiệm Hệ thống an toàn và tiện nghi trên ô tô có đáp án

Câu 1:

Đối với giắc chẩn đoán kiểu DLC3 thì được phép nối tắt chân nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Giắc chẩn đoán DLC3 (Data Link Connector 3) là một loại cổng giao tiếp được sử dụng trên các xe ô tô để kết nối với các thiết bị chẩn đoán. Việc nối tắt chân TC (Test Connector) và CG (Chassis Ground) trên giắc DLC3 thường được sử dụng để kích hoạt chế độ kiểm tra hoặc chẩn đoán trên một số hệ thống của xe, đặc biệt là hệ thống điều khiển động cơ (ECU). Do đó, đáp án A là đáp án chính xác. Các cặp chân khác không được sử dụng cho mục đích này.

Câu 2:

Đối với giắc chẩn đoán kiểu DLC1 hoặc DLC2 thì được phép nối tắt chân nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đối với giắc chẩn đoán kiểu DLC1 hoặc DLC2, chân TC (Test Connector) và CG (Chassis Ground) được phép nối tắt để kích hoạt chế độ chẩn đoán trên một số xe. Việc nối tắt này cho phép hệ thống điều khiển động cơ (ECU) hiển thị các mã lỗi hoặc cho phép thực hiện các kiểm tra đặc biệt. Các chân khác như E1, VC không được nối tắt trong trường hợp này.

Câu 3:

Chi tiết nào thuộc cấu tạo hệ thống mã hóa khóa động cơ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống mã hóa khóa động cơ bao gồm các thành phần chính sau: ECU khóa động cơ (điều khiển và xác thực mã khóa), chip mã chìa khóa (lưu trữ mã khóa duy nhất), và cuộn dây thu phát tín hiệu (giao tiếp giữa chìa khóa và ECU). Vì vậy, tất cả các đáp án B, C, và D đều đúng, dẫn đến đáp án A là đáp án chính xác nhất.

Câu 4:

Khác biệt chủ yếu giữa bộ thổi khí loại đơn và loại kép trong túi khí là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này đề cập đến sự khác biệt giữa bộ thổi khí loại đơn và loại kép trong túi khí. Trong túi khí, bộ thổi khí (inflator) là thành phần quan trọng chịu trách nhiệm tạo ra khí để làm phồng túi khí trong trường hợp va chạm. Sự khác biệt chính giữa loại đơn và loại kép nằm ở thiết kế và cách chúng tạo ra khí.

Loại đơn:

Chỉ sử dụng một giai đoạn tạo khí.
Khí được tạo ra nhanh chóng.

Loại kép:

Sử dụng hai giai đoạn tạo khí.
Giai đoạn đầu tạo ra một lượng khí nhỏ để giảm thiểu nguy cơ chấn thương do túi khí bung quá nhanh.
Giai đoạn thứ hai tạo ra lượng khí còn lại để đảm bảo túi khí phồng đủ để bảo vệ người ngồi.

Như vậy, sự khác biệt chủ yếu không nằm ở ngòi nổ, chất mồi lửa hay đĩa chắn mà là ở cấu trúc và cách thức hoạt động của bộ thổi khí để tạo ra khí làm phồng túi khí một cách an toàn và hiệu quả hơn.

Vì vậy, đáp án chính xác là: D. Các đáp án đưa ra đều sai

Câu 5:

Các chi tiết nào sau đây thuộc cấu tạo hệ thống túi khí:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống túi khí bao gồm các thành phần chính sau: túi khí (để hấp thụ xung lực khi va chạm), cảm biến va chạm (để phát hiện va chạm và kích hoạt hệ thống), và hộp điều khiển túi khí (ECU - Electronic Control Unit, để xử lý tín hiệu từ cảm biến và điều khiển việc bơm khí vào túi). Vì vậy, tất cả các đáp án B, C, và D đều đúng, dẫn đến đáp án A là chính xác nhất.