250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Đề 5
50 câu hỏi 60 phút
Để đảm bảo cường độ và độ ổn định của nền đường cần quan tâm đến vùng hoạt động 80 cm từ đáy áo đường: 30 cm trên phải đảm bảo CBR bằng 8 với đường cấp I, II và bằng 6 với các cấp khác. 50 cm tiếp với CBR bằng 5 với đường cấp I, II và bằng 4 với các cấp khác. Trị số CBR được xác định trong trường hợp nào?
CBR xác định trong trường hợp lấy mẫu tự nhiên
CBR xác định ngoài hiện trường
CBR xác định trong phòng, mẫu đất được đầm nén tiêu chuẩn, để khô
CBR xác định trong phòng, mẫu đất được đầm nén tiêu chuẩn và ngâm mẫu 4 ngày đêm
* Phương án 1: Sai. CBR không xác định trong trường hợp lấy mẫu tự nhiên mà cần phải qua quá trình xử lý (đầm nén, ngâm nước).
* Phương án 2: Sai. CBR có thể được xác định ngoài hiện trường nhưng không phải là phương pháp tiêu chuẩn để kiểm tra chất lượng nền đường theo yêu cầu kỹ thuật được đề cập trong câu hỏi.
* Phương án 3: Sai. Việc để khô mẫu sau khi đầm nén không mô phỏng đúng điều kiện thực tế và sẽ cho kết quả CBR cao hơn giá trị thực tế.
* Phương án 4: Đúng. Đây là quy trình xác định CBR tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng nền đường, đảm bảo tính ổn định và cường độ chịu tải của nền đường trong điều kiện bất lợi nhất.
Danh sách câu hỏi:
* Phương án 1: Sai. CBR không xác định trong trường hợp lấy mẫu tự nhiên mà cần phải qua quá trình xử lý (đầm nén, ngâm nước).
* Phương án 2: Sai. CBR có thể được xác định ngoài hiện trường nhưng không phải là phương pháp tiêu chuẩn để kiểm tra chất lượng nền đường theo yêu cầu kỹ thuật được đề cập trong câu hỏi.
* Phương án 3: Sai. Việc để khô mẫu sau khi đầm nén không mô phỏng đúng điều kiện thực tế và sẽ cho kết quả CBR cao hơn giá trị thực tế.
* Phương án 4: Đúng. Đây là quy trình xác định CBR tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng nền đường, đảm bảo tính ổn định và cường độ chịu tải của nền đường trong điều kiện bất lợi nhất.
Lực cản đường cong phát sinh do bánh xe và đường ray tương tác khi tàu di chuyển trên đường cong. Lực cản này ảnh hưởng đến:
Vận tốc chạy tàu lớn nhất cho phép trên đường cong: Lực cản làm giảm vận tốc an toàn. Do đó, cần xét đến để đảm bảo an toàn khi tàu di chuyển trên đường cong với tốc độ cao.
Khối lượng đoàn tàu khai thác trên tuyến: Lực cản làm tăng lực kéo cần thiết để di chuyển đoàn tàu. Vì vậy, cần tính toán lực cản để xác định khối lượng đoàn tàu tối đa có thể khai thác trên tuyến.
Thiết kế độ dốc trắc dọc trên đường cong: Lực cản làm tăng thêm độ dốc hiệu quả mà đoàn tàu phải vượt qua. Do đó, cần xem xét lực cản khi thiết kế độ dốc trắc dọc trên đường cong.
Vì lực cản đường cong cần phải được xét đến trong cả ba trường hợp trên, đáp án đúng là "Cả ba đáp án trên".
Phương pháp địa chấn trong thăm dò địa chất công trình, đặc biệt trong khảo sát xây dựng đường hầm, dựa trên nguyên lý tạo ra các chấn động (sóng địa chấn) và đo thời gian sóng truyền từ nguồn phát đến các điểm thu (geophone). Từ thời gian truyền sóng và khoảng cách giữa nguồn và điểm thu, có thể suy ra vận tốc truyền sóng trong các lớp đất đá khác nhau. Vận tốc này liên quan đến các đặc tính cơ lý của đất đá như độ chặt, độ cứng, và thành phần vật chất. Do đó, phương án 1 mô tả đúng nguyên lý cơ bản của phương pháp địa chấn. Các phương án còn lại mô tả các biến thể hoặc ứng dụng khác của phương pháp địa chấn, nhưng không phải là nguyên lý cốt lõi được sử dụng phổ biến nhất.
Đường sắt không khe nối được thiết kế để chịu ứng suất nhiệt lớn. Khu vực điều chỉnh có chức năng giải phóng ứng suất nhiệt tích tụ trong ray do sự thay đổi nhiệt độ, ngăn ngừa ray bị biến dạng hoặc phá hủy. Do đó, đáp án đúng là "Giải phóng ứng suất nhiệt".
Đáp án đúng: C. Tốc độ gió tính toán tương ứng với tần suất xuất hiện nào đó.
Trong tính toán kết cấu công trình cảng, chiều cao sóng thiết kế thường được xác định từ điều kiện khí tượng – thủy hải văn, đặc biệt là tốc độ gió thiết kế với tần suất xuất hiện nhất định, sau đó tính toán sự hình thành và phát triển của sóng.
