250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Đề 1

Áp lực bị động

Áp lực chủ động

Vòm áp lực

Lực kháng đàn hồi

Bằng tốc độ gió lớn nhất trong nhiều năm

Bằng tốc độ gió trung bình trong nhiều năm

Bằng khoảng 20-22m/s

Bằng tốc độ gió tương ứng với tần suất xuất hiện 5%

Hệ số f = 1

Hệ số f = 0,55

Hệ số f = 0,35

Hệ số f = 0,3

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa lớn

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa lớn

Mỗi phía cửa hầm 1 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 150m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 150m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 100m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 1 hàng 3 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 100\(\div\)150m/lỗ khoan

3,0m

2,5m

1,75m

1,5m

Khi cầu có mặt cầu trần dài trên 5,0 m; mặt cầu có ba lát dài trên 10 m

Cầu trên đường cong có bán kính dưới 500 m

Khi chiều cao nền đắp lớn hơn 5 m

Cả đáp án a và đáp án b

Không cần thiết

Cần thiết khi đường cong có bán kính dưới 500 m và \(\delta\) = 60 – 70 mm

Cần thiết phải đặt và \(\delta\) = 50 mm

Cần thiết phải đặt và \(\delta\) = 60 – 70 mm

Trên những đường cong có vận tốc chạy tàu lớn hơn 90 km/h

Trên cầu có bán kính đường cong dưới 500 m

Ở những đường cong có bán kính nhỏ hơn 200 m

Cả ba đáp án trên

Thời gian cảng có thể khai thác bình thường trong một năm

Thời gian lặng gió trong một năm

Thời gian sóng lặng trong năm

Thời gian sóng có chiều cao nhỏ hơn hoặc bằng chiều cao nào đó trong năm

Chứa container

Kiểm tra container

Tháo dỡ và đóng gói hàng vào container

Giao nhận hàng container

Lượng hàng thông qua bến

Mức độ quan trọng của bến

Người ra quyết định

Trọng tải tầu và chiều sâu trước bến

Khả năng làm việc của các thiết bị trên bến

Khả năng chịu lực của công trình bến

Người khai thác

Tiêu chuẩn thiết kế

1 loại

2 loại

3 loại

4 loại

Đội dốc siêu cao tối đa 10%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 8%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 6%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 4%, tối thiểu 2%

Chiều dài tầu thiết kế

Vận tốc tầu chạy trên luồng

Trọng tải tầu thiết kế

Công suất của máy tầu

Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm như nhau

Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm

Vì chiều dày vỏ hầm được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo

Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS và lực va tầu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát , lực gió ( dọc) WL+WS và 50% lực va tầu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS

Lực hãm xe BR và lực va tầu CV

Phương pháp RMR cung cấp biểu đồ Bienniawcki quan hệ giữa RMR và thời gian tự đứng vững

Do thông qua chỉ số RMR có thể tính được áp lực pa tác dụng lên kết cấu chống đỡ

Phương pháp RMR chỉ dẫn cách chọn chiều dày lớp bê tông phun và khoảng cách neo

Phương pháp RMR cung cấp cách chọn sơ bộ chiều dày lớp bê tông vỏ hầm

Nửa đường tròn phần vòm và hai đoạn tường thẳng

Đường cong 3 tâm

Đường cong 5 tâm

Quá nửa đường tròn bán kính R

Là những mất mát ứng suất xảy ra ngay tại thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra sau thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra ngay tại thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Là những mất mát xảy ra ngay sau thời điểm truyền lực căng lên bê tông

150m

200m

250m

300m

400 và 300 km/h

350 và 250 km/h

350 và 200 km/h

300 và 200 km/h

Ở vùng đồng bằng là 300 m, ở vùng núi là 250 m

Ở vùng đồng bằng là 400 m, ở vùng núi là 300 m

Ở vùng đồng bằng là 500 m, ở vùng núi là 450 m

Ở vùng đồng bằng là 600 m, ở vùng núi là 500 m

Khi chiều cao cầu thang >3,0m

Khi chiều cao cầu thang > 3,5m

Khi chiều cao cầu thang >4,0m

Khi chiều cao cầu thang > 4,5m

2,75 m

2,8 m

3,1 m

3,5 m

200 m

160 m

100 m

Bán kính cấu tạo của đầu máy toa xe thông qua đường cong

2800 – 2000 – 1000 – 500 (m)

2500 – 1500 – 1000 – 500 (m)

1000 – 800 – 600 – 400 (m)

600 – 400 – 300 – 250 (m)

Tải trọng trục 12 KN

Tải trọng trục 14 KN

Tải trọng trục 10KN

Tải trọng trục 8 KN

\({f_h} = 20.\sqrt L\)

\({f_h} = 30.\sqrt L\)

\({f_h} = 40.\sqrt L\)

\({f_h} =50.\sqrt L\)

f_l = 1/ 100. L

f_l = 1/ 500. L

f_l = 1/ 1000. L

f_l = 1/ 1500. L

Sức kháng cắt của tiết diện dầm thép và sức kháng cắt của cốt thép bản mặt cầu

Sức kháng cắt của dầm thép không xét bản bê tông

Sức kháng cắt của bản bụng dầm thép

Sức kháng cắt của bản bụng được tăng cường

Điểm thấp nhất của đáy dầm cao hơn mực nước cao nhất (MNCN) 0,5m

Điểm thấp nhất của đáy dầm cao hơn MNCN 0,7m

Điểm thấp nhất của đáy dầm cao hơn MNCN 0,7m đối với sông có cây trôi và 0,5m đối với sông không có cây trôi

Điểm thấp nhất của đáy dầm cao hơn MNCN 1,0 m đối với sông có cây trôi và 0,5m đối với sông không có cây trôi

Độ bằng phằng S ≤ 1/150

Độ bằng phằng S ≤ 1/175

Độ bằng phằng S ≤ 1/200

Độ bằng phằng S ≤ 1/250

Độ bằng phằng S ≤ 1/125

Độ bằng phằng S ≤ 1/150

Độ bằng phằng S ≤ 1/ 175

Độ bằng phằng S ≤ 1/200

1m² mặt cầu ít nhất có 4cm² diện tích ống thoát

1m² mặt cầu ít nhất có 4cm² diện tích ống thoát và đường kính trong của ống thoát D_tr \(\ge\) 150mm

1m² mặt cầu ít nhất có 1cm² diện tích ống thoát, đường kính trong của ống D_tr \(\ge\)90mm và cự ly giữa các ống thoát \(\ge\) 10m/ống

1m² mặt cầu ít nhất có 1cm² diện tích ống thoát, đường kính trong của ống D_{tr \(\ge\)}100mm và cự ly giữa các ống thoát \(\ge\) 15m/ống

9,3kN/m

3,1 kN/m

2,9 kN/m

2,7 kN/m

30 – 30 – 30 (⁰/₀₀)

25 – 25 – 25 (⁰/₀₀)

12 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

18 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

Là cường độ quy đổi của đá

Là hệ số ma sát quy đổi của nền

Là hệ số thực nghiệm đặc trưng cho áp lực địa tầng

Là hệ số thực nghiệm đặc trưng cho khả năng tự đứng vững của hang đào

Bằng 25d

Bằng 30d

Bằng 300mm

Bằng (1,0 \(\div\)1,7) chiều dài triển khai của cốt thép

0,55

0,45

0,42

0,40

Có 1 cấp A

Có 2 cấp A, B

Có 3 cấp A, B, C

Có 4 cấp A, B, C, D

Không vượt quá chiều dày của bộ phận kết cấu hoặc 250mm

Không vượt quá chiều dày của bộ phận kết cấu hoặc 300mm

Không vượt quá 1,5 chiều dày bộ phân kết cấu và 400mm

Không vượt quá 1,5 chiều dày bộ phận kết cấu và 450mm

Tạo hiệu ứng treo

Ép chặt các viên đá rời rạc, tạo hiệu ứng cài khóa

Vừa treo vừa ép chặt

Tạo hiệu ứng vòm xung quanh hang đào

H = 5,0 , h = 4,5 m

H = 4,75 , h = 4,0 m

H = 4,5 , h = 4,0 m

H = 4,25 , h = 4,0 m

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với áp lực phân bố p_i là áp lực của các tải trọng bánh xe truyền qua lớp áo đường phía sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với các lực tập trung Pⁱ là các tải trọng của trục bánh xe đặt trên mặt đường sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với hoạt tải tác dụng lớn nhất q_s là áp lực phân bố lớn nhất của tải trọng trục thông qua lớp áo đường sau mố

Tính theo hoạt tải chất thêm L_S với chiều cao đất tương đương h_eq

Giữa áp lực lên biên hang và chuyển vị vách hang đào

Giữa tỉ lệ áp lực sau giải phóng ứng suất tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị vách hang đào

Giữa áp lực tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị vách hang đào

Giữa áp lực tác dụng lên kết cấu và biến dạng tương đối của vách hang đào

Theo yêu cầu cấu tạo

Theo yêu cầu chịu lực

Theo cấu tạo, có kiểm toán đảm bảo yêu cầu chịu lực

Theo công thức kinh nghiệm

25cm

30cm

35cm

40cm

4

5

6

7