Trong tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054 – 2005 quy định: H là chiều cao tĩnh không, tính từ điểm cao nhất của phần xe chạy (chưa xét đến chiều cao dự trữ nâng cao mặt đường khi sửa chữa, cải tạo, nâng cấp); h chiều  cao tĩnh không ở mép ngoài lề đường. Khi thiết kế đường cấp IV và thấp hơn chọn các giá trị nào trong các phương án sau:

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với áp lực phân bố p_i là áp lực của các tải trọng bánh xe truyền qua lớp áo đường phía sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với các lực tập trung Pⁱ là các tải trọng của trục bánh xe đặt trên mặt đường sau mố

Tính theo tải trọng chất thêm E_S với hoạt tải tác dụng lớn nhất q_s là áp lực phân bố lớn nhất của tải trọng trục thông qua lớp áo đường sau mố

Tính theo hoạt tải chất thêm L_S với chiều cao đất tương đương h_eq

Giữa áp lực lên biên hang và chuyển vị vách hang đào

Giữa tỉ lệ áp lực sau giải phóng ứng suất tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị vách hang đào

Giữa áp lực tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị vách hang đào

Giữa áp lực tác dụng lên kết cấu và biến dạng tương đối của vách hang đào

Theo yêu cầu cấu tạo

Theo yêu cầu chịu lực

Theo cấu tạo, có kiểm toán đảm bảo yêu cầu chịu lực

Theo công thức kinh nghiệm

25cm

30cm

35cm

40cm

4

5

6

7

Áp lực bị động

Áp lực chủ động

Vòm áp lực

Lực kháng đàn hồi

Bằng tốc độ gió lớn nhất trong nhiều năm

Bằng tốc độ gió trung bình trong nhiều năm

Bằng khoảng 20-22m/s

Bằng tốc độ gió tương ứng với tần suất xuất hiện 5%

Hệ số f = 1

Hệ số f = 0,55

Hệ số f = 0,35

Hệ số f = 0,3

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa lớn

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa lớn

Mỗi phía cửa hầm 1 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 150m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 150m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 100m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 1 hàng 3 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 100\(\div\)150m/lỗ khoan