Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM được lựa chọn dựa trên căn cứ nào?

Theo yêu cầu cấu tạo

Theo yêu cầu chịu lực

Theo cấu tạo, có kiểm toán đảm bảo yêu cầu chịu lực.

Theo công thức kinh nghiệm

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày lớp bê tông vỏ hầm NATM thường được chọn theo cấu tạo, sau đó kiểm toán để đảm bảo yêu cầu chịu lực. Việc lựa chọn này nhằm đảm bảo tính kinh tế và độ an toàn của công trình. Nếu chỉ chọn theo yêu cầu chịu lực, lớp bê tông có thể dày hơn mức cần thiết, gây lãng phí. Nếu chỉ chọn theo cấu tạo mà không kiểm toán, có thể không đảm bảo khả năng chịu lực.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 1

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 49:

Chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm đúc liền khối thi công theo phương pháp công nghệ NATM thông thường được thiết kế bằng bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều dày lớp bê tông vỏ hầm đúc liền khối thi công theo phương pháp NATM thông thường thường được thiết kế khoảng 30cm. Các phương án khác không phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế thông thường.

Câu 50:

Kết cấu vỏ hầm của đường hầm xuyên núi có bao nhiêu dạng mặt cắt?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Kết cấu vỏ hầm của đường hầm xuyên núi thường có 5 dạng mặt cắt phổ biến: hình tròn, hình móng ngựa, hình chữ nhật, hình elip và hình vòm. Mỗi dạng mặt cắt phù hợp với các điều kiện địa chất và yêu cầu kỹ thuật khác nhau.

Câu 1:

Hãy cho biết tác dụng của nền xung quanh vỏ hầm lắp ghép thi công theo phương pháp TBM dưới dạng tải trọng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong thi công hầm bằng phương pháp TBM (Tunnel Boring Machine), nền xung quanh vỏ hầm lắp ghép tác dụng lên vỏ hầm dưới dạng vòm áp lực. Vòm áp lực này hình thành do sự phân bố lại ứng suất trong đất xung quanh hầm sau khi đào. Áp lực này có xu hướng tác dụng đều lên vỏ hầm từ mọi phía.

Câu 2:

Tốc độ gió trong tính toán tải trọng neo tầu được lấy.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Tốc độ gió dùng để tính tải trọng neo tàu thường được lấy bằng tốc độ gió tương ứng với một tần suất xuất hiện nhất định. Tần suất 5% thường được sử dụng trong các tiêu chuẩn và quy định hàng hải để đảm bảo an toàn và độ tin cậy của hệ thống neo. Các phương án khác như tốc độ gió lớn nhất hoặc trung bình trong nhiều năm có thể không phản ánh đúng điều kiện thực tế hoặc không đảm bảo tính an toàn cần thiết.

Câu 3:

Khi xác định lưu lượng xe tính toán để xác định Eyc mặt đường phải xét đến hệ số ảnh hưởng của số làn xe. Trong trường hợp đường có 2 hoăc3 làn xe không có dải phân cách thì hệ số phân phối trục xe f chọn là bao nhiêu? Trong các trường hợp sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi liên quan đến việc xác định hệ số phân phối trục xe (f) trong tính toán lưu lượng xe để thiết kế mặt đường, đặc biệt khi đường có 2 hoặc 3 làn xe và không có dải phân cách. Theo tiêu chuẩn và kinh nghiệm thiết kế đường, hệ số f = 0.55 thường được sử dụng trong trường hợp này. Các giá trị khác (1, 0.35, 0.3) không phù hợp với điều kiện đã nêu.

Câu 4:

Để đảm bảo tính hợp lý trong việc phối hợp thiết kế giữa bình đồ và trắc dọc, khi địa hình khó khăn thì việc lựa chọn bán kính đường cong, chiều dài hoãn hòa ở khu vực gần ga hoặc đỉnh dốc lớn như thế nào là hợp lý?

Lời giải: