200+ câu trắc nghiệm môn Quản trị Logistics có đáp án chi tiết - Đề 1

Phân phối logictics, hệ thống logictics, quản trị chuỗi cung ứng

Phân phối logictics, quản trị chuỗi cung ứng, hệ thống logictics

Hệ thống logictics, quản trị chuỗi cung ứng, phân phổi logictics

Hệ thống logictics, phân phối logictics, quản trị chuỗi cung ứng

Nguyên liệu đầu vào, vị trí, chi phí dự tính mang lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp

Vị trí, thời gian, chi phí cho quá trình sản xuất

Nguyên liệu đầu vào, thời gian, chi phí cho quá trình sản xuất

Tất cả đêu sai

4

5

6

7

Ngành logictics

Dịch vụ vận tải

Xuất nhập khẩu

Dịch vụ logictics

Người ta ví toàn bộ quá trình phân phối là một “cỗ máy” phân phối hàng hóa chuyển động không ngừng dưới sự tổ hợp và giám sát của công nghệ logictics

Quá trình phân phối và hoạt động logictics có liên quan mật thiết với nhau

Logictics là một công nghệ quản lý, kiểm soát toàn bộ quá trình phân phối, sản xuất, tiêu thụ một cách đồng bộ

Tất cả đều đúng

2

3

4

Tất cả đều sai

Lean manufacturing, Lean thinking

Lean manufacturing, Lean consuming, lean thinking

Lean manufacturing, Lean enterprice, lean thinking

Tất cả đều đúng

Tăng năng suất lao động

Tăng hiệu quả hoạt động kinh doanh

Áp dụng kịp thời những giải pháp

Giảm thiểu tồn kho ở tất cả các khâu: nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm

16.8 tỷ đô la, chiếm 25%

15 tỷ đô la, chiếm 20%

17 tỷ đô la, chiếm 25%

17 tỷ đô la, chiếm 20%

Nhận thức được vai trò của cơ sở hạ tầng, Cảng là cánh tay phân phối cốt lõi của nền kinh tế Hàn Quốc

Hàn Quốc chú trọng việc sửa đổi những chính sách, chủ trương đối với ngành logictics với mục tiêu ủng hộ công cuộc cải tổ cơ cấu thị trường và ngành công nghiệp logictics

Hàn Quốc là quốc gia đầu tiên phát triển logictics Park

Vốn là thế mạnh đặc biệt của Hàn Quốc, chính phủ có nhiều chính sách thông thoáng, kịp thời nhằm tạo động lực cho sự phát triển của dịch vụ logictics

Làm tốt khâu quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng

Phát huy vai trò định hướng và hỗ trợ của nhà nước

Tập trung ưu tiên đào tạo nguồn lực để phục vụ cho ngành dịch vụ logictics

Tất cả các đáp án trên đều đúng

Khả năng quản lý nhiều bộ phận hơn và các đối tác

Khả năng tư vấn quản lý nhiều bộ phận hơn và nhiều đối tác làm ăn hơn

Khả năng tư vấn và quản lý tất cả các bộ phận và tất cả các đối tác có liên quan

Khả năng hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng của các đối tác vào công ty

B > A > C > D

B > A > D > C

A > B > C > D

A > B > D > C

Dự trữ thiếu

Khấu trừ theo số lượng

Before Order Quality

Best Order Quality

Chuẩn bị đơn hàng và chuyển đi

Đơn đặt hàng được chấp nhận và nhập vào hệ thống

Giải quyết đơn hàng

Chuẩn bị hàng hóa theo yêu cầu

2

3

4

5

Lập kế hoạch, dự báo, chi phí dự trữ, kênh thông tin đơn hàng, thiết lập kênh phân phối, vận chuyển, bán hàng, của doanh nghiệp

Dự trữ thành phẩm và sản xuất hàng hóa cung cấp cho các kênh phân phối của doanh nghiệp

Việc sản xuất đủ hàng để cung cấp cho các kênh phân phối của doanh nghiệp

Lập kế hoạch, dự báo chi phí dự trữ nguyên vật liệu và thành phẩm, mua hàng hóa, sản xuất hàng, bán hàng liên quan đến doanh nghiệp

B và C

A và B

A và C

B và D

Vận chuyển và phân phối sản phẩm

Cung ứng vật tư và sản xuất

Cung ứng vật tư và phân phối sản phẩm

Marketing và phân phối sản phẩm

4

5

6

7

Loger

Logistic

Lodge

Logistique

Place

Product

Price

Promotion

X là 5% và Y là 55%

X là 5% và Y là 45%

X là 15% và Y là 55%

X là 15% và Y là 45%

WMS

DRP

WMI

EMS

TTS

SMS

TMS

Vận tải

Hệ thống thông tin

Kho bãi

Dịch vụ khách

Xuất hiện và lưu thông ngược chiều nhau

Xuất hiện và lưu thông cùng chiều nhau

Luồng vật chất xuất hiện trong quá trình sản xuất, luồng thông tin từ bên trên xuống

Xuất hiện theo 2 kênh khác nhau

Tổng hợp từ các phòng ban, bộ phận trong doanh nghiệp

Tổng hợp từ bộ phận sản xuất cho phù hợp với năng lực sản xuất

Tổng hợp từ bộ phận bán hàng với doanh số hàng bán trong kỳ

Tổng hợp từ bộ phận marketing từ việc khảo sát khách hàng

Quyết định giá cả

Quyết định lựa chọn sản phẩm

Quyết định lựa chọn thị trường mục tiêu

Quyết định chiêu thị

Hệ thống trao đổi thông tin giữa các văn phòng Maersk Logistics

Hệ thống quản lý đơn đặt hàng của khách hàng tại Maersk Logistics

Hệ thống giao tiếp giữa văn phòng Maersk Logistics với khách hàng

Hệ thống giao tiếp giữa văn phòng Maersk Logistics với nhà phân phối

Bị vấy bẩn như mực, phẩm hay chất tương tự làm mờ nhạt nội dung ghi trên đó

Bị nhàu nát, rách, c ắt góc làm ảnh hưởng đến nội dung của nó

Có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa, chất lượng hay bao bì

Trên đó bị thuyền trưởng ghi chú là “second hand bags” hay “content unknowned”

Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng

Các ý (1), (3), (4) và (5) đúng

Các ý (1), (2), (4) đúng

Tất cả các ý đều đúng

Low Container Load

Low Cost Loading

Light Container Load

Less Container Load

Vận tải đơn công năng

Vận tải công ước

Vận tải công cộng

Vận tải đơn phương thức

Nơi chuyên chở hàng hóa (Cargo Freight Station)

Tàu treo cờ phương tiện (Convinience Flag Ships)

Tàu treo cờ thông thường (Conventional Flag Ships)

Kho bãi container (Container Freight Station)

Các ý (1), (3) và (4) đúng

Các ý (1), (2) và (4) đúng

Các ý (1), (2) và (3) đúng

Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng

Đại lý của chủ tàu (Shipowners agent)

Người giao nhận vận chuyển (Forwarder)

Chủ tàu biển (shipowner)

Chủ hàng hoá xuất nhập khẩu (Cargo Owner)

Chỉ khi người làm công, đại lý không thực hiện các biện pháp thích hợp

Chỉ khi chủ phương tiện vận tải chính có lỗi và không cần mẫn khắc phục

Nếu sự việc đó xảy ra trong thời hạn và phạm vi trách nhiệm dù không có lỗi

Nếu sự việc đó xảy ra trong thời hạn, phạm vi trách nhiệm và có lỗi

Ý ( 1) và (5) là “chi phí rõ ràng”, (2 ), (3) và (4) là chi phí khó xác định

Ý (1) và (2) là “chi phí rõ ràng”, (3) , (4) và (5) là chi phí khó xác định

Ý ( 1) và (3) là “chi phí rõ ràng”, (2 ), (4) và (5) là chi phí khó xác định

Ý ( 1) và (4) là “chi phí rõ ràng”, (2 ), (3) và (5) là chi phí khó xác định

Các ý (1) và (2)

Các ý (1) và (3)

Các ý (1), (2) và (3)

Không ý nào đúng

Các ý (2), (3) và (4) đúng

Các ý (1), (2) và (3) đúng

Các ý (1), (3) và (4) đúng

Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng

người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở

người nhận hàng, người chuyên chở và hải quan

người giao nhận và chủ hàng xuất nhập khẩu

người bảo hiểm hàng hóa và người chuyên chở

Ý (1), (4) và (3) đúng

Ý (1), (2) và (4) đúng

Ý (1), (2) và (3) đúng

Các ý (1), (2), (3), (4) đúng

Người gửi hàng làm (in chi tiết vào mẫu form)

Người vận tải hàng không làm

Nhân viên của người vận tải hàng không làm

Cảng vụ hàng không làm

là việc vận tải khi có một hợp đồng nhưng nhiều phương tiện tham gia

là việc vận chuyển được tiến hành bằng ít nhất ba phương thức vận tải

là việc vận chuyển theo một hợp đồng vận tải chuyên biệt

là việc vận tải trong đó có nhiều đoạn bằng tàu biển, mỗi đoạn do 1 hãng tàu

Ngay cả khi không ghi tiêu đề Bill of Lading

Chỉ khi có tiêu đề Bill of Lading in đậm nét

Chỉ khi có tên chủ tàu biển ghi trên đó

Chỉ khi có tiêu đề là chữ Bill of Lading

Khi nhận hàng để chở cho từ người thứ hai đến khi giao hàng cho người cuối cùng

Khi nhận hàng để chở cho đến khi hàng hoá đó được dỡ xong ở cảng chuyển tải

Khi nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng cho người nhận

Khi nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng cho người nhận thứ nhất

Bộ Giao thông vận tải

Văn phòng Chính phủ

Cảng vụ hàng không

Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Đại lý của chủ tàu (Shipowners agent)

Chủ hàng hoá xuất nhập khẩu (Cargo Owner)

Người giao nhận vận chuyển (Forwarder)

Chủ tàu biển (shipowner)

phần nêu biểu cước phí sẽ được áp dụng cho từng mặt hàng cụ thể

thời gian đến xếp hàng, dỡ hàng, mức thưởng phạt xếp dỡ

liệt kê các cảng trong hành trình và các khu vực cấm đưa tàu đến

phần nêu về mức tiêu thụ dầu, nước, số lượng thuyền viên làm việc trên tàu