Người chuyên chở (Carrier) là người ký kết hợp đồng vận tải với:

undefined.

Đại lý của chủ tàu (Shipowners agent)

Người giao nhận vận chuyển (Forwarder)

Chủ tàu biển (shipowner)

Chủ hàng hoá xuất nhập khẩu (Cargo Owner)

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng: D. Chủ hàng hoá xuất nhập khẩu (Cargo Owner)

Giải thích: Người chuyên chở (Carrier) là bên ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng, cam kết vận chuyển hàng hóa từ nơi nhận đến nơi giao theo các điều kiện đã thỏa thuận.

200+ câu trắc nghiệm môn Quản trị Logistics có đáp án chi tiết - Phần 1

Sưu tầm và chia sẻ hơn 200+ câu trắc nghiệm Quản trị Logistics (kèm đáp án) dành cho các bạn sinh viên, đặc biệt là chuyên ngành Quản trị sẽ giúp bạn hệ thống kiến thức chuẩn bị cho kì thi sắp diễn ra. Mời các bạn tham khảo!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 38:

Người vận tải đa phương thức MTO phải chịu trách nhiệm về tổn thất do mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa hoặc do việc giao trả hàng chậm gây nên:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Người vận tải đa phương thức (MTO) chịu trách nhiệm về tổn thất, hư hỏng hàng hóa hoặc giao hàng chậm trong thời hạn và phạm vi trách nhiệm của họ, ngay cả khi không có lỗi từ phía họ. Điều này là do MTO chịu trách nhiệm từ khi nhận hàng đến khi giao hàng, bất kể lỗi thuộc về ai (trừ các trường hợp miễn trách nhiệm được quy định). Do đó, đáp án đúng nhất là phương án 3.

Câu 39:

Hãy chọn một ý đúng trong các ý A, B, C và D dưới đây: Trong phương pháp xác định chi phí logistics, người ta phân loại:

1) chi phí vận chuyển;

2) chi phí lưu kho thương mại;

3) chi phí lưu kho riêng;

4) chi phí bù đắp hàng thiếu, hàng đổ vỡ;

5) chi phí kiểm soát.

Và phân ra như sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chi phí logistics được phân loại thành chi phí rõ ràng và chi phí khó xác định. Chi phí rõ ràng là các chi phí dễ dàng đo lường và theo dõi trực tiếp, như chi phí vận chuyển (1) và chi phí bù đắp hàng thiếu, hàng đổ vỡ (4). Chi phí khó xác định bao gồm các chi phí gián tiếp hoặc khó định lượng chính xác, như chi phí lưu kho thương mại (2), chi phí lưu kho riêng (3) và chi phí kiểm soát (5). Do đó, đáp án đúng là phương án D.

Câu 40:

“Người vận chuyển” là tổ chức, cá nhân thực hiện hoặc cam kết thực hiện một phần hoặc toàn bộ việc vận chuyển đa phương thức, người đó có thể 1) là người kinh doanh vận tải đa phương thức; 2) không phải là người kinh doanh vận tải đa phương thức; 3) là cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành về vận tải. Theo Luật Việt Nam, ý nào trong câu đó đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo Luật Việt Nam, "Người vận chuyển" trong vận tải đa phương thức có thể là người kinh doanh vận tải đa phương thức (ý 1) hoặc không phải là người kinh doanh vận tải đa phương thức (ý 2). Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành về vận tải không được coi là "Người vận chuyển" theo định nghĩa này. Do đó, các ý (1) và (2) là đúng.

Câu 41:

Trong vận tải đường biển, người có quyền khiếu nại người chuyên chở là: 1) người gửi hàng (Shipper) nếu chưa ký hậu chuyển nhượng B/L; 2) người nhận hàng (Consignee); 3) người cầm vận đơn (Bearer of B/L); 4) người bảo hiểm (Insurer) (nguyên tắc thế quyền Subrogation). Ý nào đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong vận tải đường biển, người có quyền khiếu nại người chuyên chở bao gồm:

1) Người gửi hàng (Shipper) nếu chưa ký hậu chuyển nhượng B/L: Người gửi hàng ban đầu có quyền khiếu nại nếu họ vẫn giữ vận đơn gốc và chưa chuyển nhượng quyền sở hữu cho người khác.
2) Người nhận hàng (Consignee): Người nhận hàng có tên trên vận đơn là người có quyền nhận hàng và do đó có quyền khiếu nại nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát.
3) Người cầm vận đơn (Bearer of B/L): Bất kỳ ai đang giữ vận đơn gốc (đã được ký hậu hợp lệ) đều có quyền khiếu nại, vì việc cầm vận đơn tương đương với việc sở hữu hàng hóa.
4) Người bảo hiểm (Insurer) (nguyên tắc thế quyền Subrogation): Nếu người bảo hiểm đã bồi thường cho người được bảo hiểm (ví dụ: người nhận hàng) về tổn thất hàng hóa, người bảo hiểm sẽ có quyền thế quyền, tức là quyền thay mặt người được bảo hiểm để khiếu nại người chuyên chở.

Vì vậy, tất cả các ý đều đúng.

Câu 42:

Vận đơn (B/L) là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá. Vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Vận đơn (B/L) là một chứng từ quan trọng trong hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường biển. Nó không chỉ là biên lai xác nhận việc hàng hóa đã được xếp lên tàu mà còn là bằng chứng về hợp đồng vận chuyển và là chứng từ sở hữu hàng hóa. Do đó, vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng (người gửi hàng), người nhận hàng và người chuyên chở (hãng tàu hoặc người vận chuyển).

Câu 43:

Vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì: 1) không làm thay đổi tính chất lý hoá của đối tượng; 2) quá trình sản xuất và tiêu thụ gắn liền nhau; 3) quãng đường vận chuyển càng dài thì giá trị đối tượng càng lớn; 4) sản phẩm vô hình nhưng có tính vật chất. Ý nào đúng?

Lời giải: