250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Đề 3

Tải trọng xe đặt giữa tấm

Tải trọng xe đặt ở góc tấm

Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm

Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên chọn chiều dày lớn nhất

Sơ đồ dầm liên tục

Sơ đồ dầm giản đơn mút thừa

Sơ đồ đúc hẫng cân bằng

Sơ đồ kết cấu nhịp trước khi thực hiện đốt hợp long cuối cùng

Tính như cầu đặt thẳng nhưng khoảng cách s giữa các dầm lấy bằng \(s/c{\rm{os}}\theta\)

Tính như đối với cầu đặt thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh c1

Tính như đối với cầu thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh \(tg\theta /{c_1}\)

Tính như đối với cầu thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh \(1 - {c_1}{(tg\theta )^{\frac{3}{2}}}\)

Dùng để tính các ứng suất tác dụng lên kết cấu chống đỡ của đường hầm

Dùng để tính chuyển vị của hang đào

Dùng để tính các ứng suất chính trong đánh giá độ bền theo tiêu chuẩn Mohr-Coulomb hoặc Hoek-Brown

Dùng để tính toán độ ổn định của hang đào

Để thi công được nhanh chóng, kịp thời chống rơi lở cho vách hang

Lớp bê tông phun này chỉ là một lớp trát nên không cần dày để tiết kiệm chi phí

Để lớp này chuyển vị cùng với vách hang

Vì công nghệ phun không thể đắp dày được

Trung bình mực nước ngày lớn trong chuỗi số liệu đo nhiều năm

Trung bình mực nước tháng lớn nhất trong chuỗi số liệu đo nhiều năm

Mực nước giờ tương ứng với tần suất xuất hiện trong chuỗi số liệu đo nhiều năm

Mực nước cao nhất trong nhiều năm

Mặt cầu sườn hở là bản mặt cầu trực hướng có các sườn không liên tục, sườn kín là sườn liên tục trên suốt chiều rộng mặt cầu

Mặt cầu sườn hở có các sườn là thép bản hoặc chữ T, chữ L còn sườn kín có dạng chữ U, chữ V hoặc lượn sóng

Mặt cầu sườn hở có các sườn giao nhau nhưng không hàn với nhau, mặt cầu sườn kín hàn với nhau

Mặt cầu sườn hở là bản mặt cầu bằng thép mắt võng, mặt cầu sườn kín là mặt cầu bằng thép tấm

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 15 lần đường kính lỗ khoan

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 m

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 6 m

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 lần khoảng cách khe nứt khảo sát được

Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

Chiều cao sóng với tần suất xuất hiện 1%

Chiều cao sóng lớn nhất với ứng với chu kỳ lặp lại 100 năm

Chiều cao sóng ứng với vận tốc gió với chu kỳ lặp 100 năm

Nới rộng về phía bụng đường cong

Nới rộng về phía lưng đường cong

Nới rộng về cả phía bụng và phía lưng đường cong

Cả 3 đáp án trên đều đúng

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu nhỏ

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu nhỏ

Tim hầm chạy song song với đường phương

Tim hầm cắt vuông góc với đường phương

Ưu tiên cho việc chọn vị trí hai cửa hầm

Ưu tiên cho vị trí khống chế của tuyến đường

Lớn nhất của đầu máy khai thác trên tuyến đường

Áp dụng trong tính toán, thiết kế, xây lắp các cấu trúc thành phần của tuyến đường sắt

Mà phương tiện giao thông đường sắt không được phép chạy quá

Cả đáp án b và đáp án c

6 thông số

9 thông số

11 thông số

12 thông số

Tất cả phải dưới 5 mm

20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm

30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

3,50 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

4,00 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

3,50 m đối với đường 1000 mm ; 4,00 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

3,30 m đối với đường 1000 mm ; 3,60 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

Trạng thái giới hạn mỏi

Khi số làn chất tải là 2

Trạng thái mỏi và khi sử dụng hệ số phân bố ngang tính theo các công thức lập sẵn trong Tiêu chuẩn 22TCN 272-05

Khi sử dụng các phương pháp phân tích chính xác

12 lần chiều dày của bản cộng với ½ chiều rộng bản cánh dầm thép

Bằng khoảng cách giữa các dầm

Bằng 1/4L

12 lần chiều dày bản cộng với chiều rộng bản cánh dầm thép

5000mm

5500mm

6500mm

6550mm

Không cho xuất hiện ứng suất kéo

\(0,63\sqrt {{{f'}_c}}\)

\(0,5\sqrt {{{f'}_c}}\)

\(0,25\sqrt {{{f'}_c}}\)

Không cần thiết

Cần thiết

Cần thiết khi 2 đường cong cùng chiều và không cần thiết khi 2 đường cong trái chiều

Tùy theo sự chênh lệch bán kính của 2 đường cong

Chiều dài tối thiểu 5 km

Chiều dài tối thiểu 10 km

Chiều dài tối thiểu 15 km

Chiều dài tối thiểu 20 km

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 4,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,2

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,0

Khổ 1000 mm không phân cấp và khổ 1435 mm là 2 cấp

Khổ 1000 mm là 2 cấp và khổ 1435 mm là 3 cấp

Khổ 1000 mm là 3 cấp và khổ 1435 mm là 3 cấp

Khổ 1000 mm là 3 cấp và khổ 1435 mm là 5 cấp

Để xác định lực căng kéo cốt thép và các hiệu ứng do căng kéo

Để xác định ứng suất có hiệu tác dụng lên bê tông

Để xác định ứng suất kéo trong cốt thép ứng suất trước

Để xác định sức kháng uốn của dầm

Trường hợp đắp trực tiếp trên đất yêu

Trường hợp đào một phần hay toàn bộ tầng đất yếu

Sử dụng giếng cát hay bấc thấm thoát nước thẳng đứng

Tất cả 3 trường hợp trên

7000 – 2800 – 2000 – 1000 – 500 (m)

5000 – 2500 – 1500 – 1000 – 500 (m)

5000 – 2000 – 1200 – 800 – 400 (m)

1000 – 600 – 400 – 300 – 250 (m)

Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 mét, 3,0 m và 2,75 m

Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 métvà 3,0 m

Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 mét

Chỉ có chiều rông 3,5 m

Khi vận tốc thiết kế V_tk ≥ 30 km/h

Khi vận tốc thiết kế V_tk ≥ 40 km/h

Khi vận tốc thiết kế V_tk ≥ 60 km/h

Khi vận tốc thiết kế V_tk ≥ 80 km/h

5,0 – 4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,1 (m)

4,5 – 4,0 – 4,0 – 3,5 – 3,1 (m)

4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,5 – 3,1 (m)

4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,1 – 2,5 (m)

5,0 – 4,0 – 3,5 (m)

4,0 – 4,0 – 4,0 (m)

4,0 – 4,0 – 3,8 (m)

4,0 – 3,8 – 3,5 (m)

8,0m

10,0m

12,0m

15,0m

30 – 25 – 12 – 18 – 25 (⁰/₀₀)

25 – 30 – 12 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

25 – 25 – 12 – 18 – 25 (⁰/₀₀)

30 – 30 – 18 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

Tải trọng trục 12 KN

Tải trọng trục 14 KN

Tải trọng trục 10KN

Tải trọng trục 8 KN

Hoạt tải lấy bằng 0,75 hoạt tải tiêu chuẩn

Cự li giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế lấy bằng 9000mm

Khi tính mỏi cho bản bụng hoạt tải lấy bằng 1,5 hoạt tải tiêu chuẩn

Chỉ xét hoạt tải LL ( 1+IM) với hệ số tải trọng 0,75 và cự li trục bánh nặng 9,0m đồng thời có xét lưu lượng xe tải/ngày

Kiểm toán cường độ chung kết cấu

Kiểm toán cắt trượt nền đất

Kiểm toán ứng suất kéo uốn của lớp mặt bê tông nhựa

Kiểm toán tất cả trạng thái giới hạn nêu trên

Kiểm tra tại mặt trên lớp bê tông nhựa

Kiểm tra tại vị trí giữa lớp bê tông nhựa

Kiểm tra tại vị trí 2/3 từ mặt bê tông nhựa

Kiểm tra tại vị trí đáy lớp bê tông nhựa

Hệ số f = 1

Hệ số f = 0,55

Hệ số f = 0,35

Hệ số f = 0,3

Đúng không có gì sai

Sai ở chỗ khoảng cách hai trục sau của xe tải phải là 4300mm

Sai ở chỗ mặt cầu có 2 làn xe mà chỉ xếp có 1 làn

Sai ở hai điểm: thứ nhất trục xe sau phải là 4300mm, thứ hai phải xếp 2 làn xe theo phương ngang theo đúng vị trí làn

30 – 25 – 12 – 18 – 25 (⁰/₀₀)

30 – 30 – 12 – 18 – 25 (⁰/₀₀)

30 – 30 – 18 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

30 – 30 – 30 – 30 – 30 (⁰/₀₀)

Đảm bảo khả năng chịu lực của khối đất nằm giữa hai hầm

Đảm bảo an toàn nổ mìn khi hai đường hầm cùng thi công

Đảm bảo khi khoan cắm neo các neo không giao cắt nhau

Đảm bảo không gian ngoài hai cửa hầm đủ rộng để bố trí vòng quay đầu xe

Hệ số liên kết

Độ cứng EI của dầm chủ

Tham số độ cứng dọc

Tỉ số giữa độ cứng dọc và độ cứng ngang I_d/I_ngang

28mm

39mm

41mm

52mm

Neo đá dùng để chống đỡ hang đào, neo đất dùng để gia cố chống vách

Neo đá có hiệu ứng tạo dầm và cài khóa còn neo đất thì không

Không có sự phân biệt dùng trong đá gọi là neo đá, dùng trong đất gọi là neo đất

Neo đá bố trí vuông góc với bề mặt gia cố còn neo đất bố trí xiên góc với bề mặt

Tỉ lệ nước/xi măng khác nhau

Tỉ lệ hao hụt vữa do rơi rụng khi phun

Loại vữa khi ra khỏi đầu phun

Khả năng gây bụi giữa hai biện pháp

51mm

44mm

39mm

38mm

Là mô men giới hạn \({M_r} = \varphi {M_n}\)

Là cường độ giới hạn ở mỗi bản cánh dầm \({F_r} = \varphi {F_n}\)

Là mô men giới hạn M_r và cường độ giới hạn F_r

Là mô men giới hạn M_r hoặc cường độ giới hạn F_r

Độ cứng của của tiết diện nguyên: E_cI_g

Độ cứng của tiết diện tính đổi:E_cI_td

Độ cứng của tiết diện nguyên không đàn hồi: 0,85E_cI_g

Độ cứng của mặt cắt có hiệu: E_cI_e ( trong đó \({I_e} \le {I_g}\))

0,80

0,75

0,70

0,65