Hệ số làn xe m không được dùng cho những trường hợp nào?

Trạng thái giới hạn mỏi.

Khi số làn chất tải là 2.

Trạng thái mỏi và khi sử dụng hệ số phân bố ngang tính theo các công thức lập sẵn trong Tiêu chuẩn 22TCN 272-05.

Khi sử dụng các phương pháp phân tích chính xác.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Hệ số làn xe *m* thể hiện ảnh hưởng của việc giảm tải trọng trên mỗi làn khi có nhiều làn xe chịu tải đồng thời. Theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05, hệ số này không được áp dụng trong một số trường hợp cụ thể. Phương án 3 chính xác vì nó chỉ ra hai trường hợp mà hệ số làn xe *m* không được sử dụng: (1) khi xét trạng thái giới hạn mỏi (vì trạng thái này liên quan đến tải trọng lặp lại, không phải tải trọng tối đa) và (2) khi sử dụng hệ số phân bố ngang tính theo các công thức lập sẵn trong tiêu chuẩn (vì các công thức này đã bao gồm ảnh hưởng của số lượng làn xe). Các phương án còn lại không chính xác vì không đầy đủ hoặc không phản ánh đúng quy định của tiêu chuẩn.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 3

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 18:

Bản bê tông mặt cầu của cầu dầm thép liên hợp bản BTCT có chiều dày bằng 1/12 khoảng cách s giữa hai dầm chủ, khẩu độ tính toán L= 10s. Hãy cho biết chiều rộng hữu hiệu bản bê tông của dầm nằm bên trong kết cấu nhịp nhận giá trị nào trong trong số những đại lượng sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chiều rộng hữu hiệu của bản bê tông trong dầm thép liên hợp bản BTCT chịu uốn được quy định để tính toán sự làm việc đồng thời giữa bản bê tông và dầm thép. Theo các tiêu chuẩn thiết kế cầu, chiều rộng hữu hiệu của bản bê tông dầm nằm bên trong kết cấu nhịp thường được xác định bằng giá trị nhỏ nhất trong các giá trị sau:

1. Khoảng cách giữa các dầm chủ.
2. 1/4 chiều dài nhịp (L/4).
3. 12 lần chiều dày của bản bê tông cộng với chiều rộng bản cánh dầm thép (12*chiều dày bản + chiều rộng cánh dầm thép).

Như vậy, đáp án chính xác nhất trong các lựa chọn đã cho là '12 lần chiều dày bản cộng với chiều rộng bản cánh dầm thép'. Các lựa chọn khác không phản ánh đúng các quy định về chiều rộng hữu hiệu trong thiết kế cầu dầm thép liên hợp.

Câu 19:

Cao của khổ giới hạn trong hầm đường sắt khổ đường tiêu chuẩn 1435mm đầu máy Diezel là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chiều cao của khổ giới hạn trong hầm đường sắt khổ đường tiêu chuẩn 1435mm cho đầu máy Diesel là 6500mm. Đây là tiêu chuẩn kỹ thuật được quy định để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành của đầu máy trong hầm.

Câu 20:

Ứng suất kéo khống chế tại các mối nối giữa các đốt đúc trong giai đoạn thi công đúc hẫng là giá trị nào sâu đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Ứng suất kéo khống chế tại các mối nối giữa các đốt đúc trong giai đoạn thi công đúc hẫng thường được giới hạn để ngăn ngừa nứt và đảm bảo độ bền của kết cấu. Theo các tiêu chuẩn thiết kế cầu, giá trị này thường là một phần nhỏ của cường độ chịu kéo của bê tông. Trong các lựa chọn được đưa ra, \(0,5\sqrt {{{f'}_c}}\) là giá trị ứng suất kéo khống chế hợp lý hơn so với các giá trị còn lại.

Câu 21:

Trong điều kiện thông thường trên tuyến đường sắt đô thị, có cần thiết phải bố trí đoạn thẳng đệm giữa các đường cong liên tiếp hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đoạn thẳng đệm được bố trí giữa các đường cong liên tiếp trên đường sắt đô thị để chuyển tiếp dần độ dốc siêu cao và tránh sự thay đổi đột ngột về lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu. Điều này đặc biệt quan trọng khi hai đường cong có bán kính khác nhau đáng kể hoặc khi chúng ngược chiều nhau. Việc bố trí đoạn thẳng đệm giúp tăng sự êm thuận và an toàn cho hành khách. Do đó, phương án "Cần thiết" là đáp án đúng.

Câu 22:

Khi thiết kế một tuyến đường ô tô, tiêu chuẩn quy định chiều dài tối thiểu thống nhất theo một cấp để đảm bảo an toàn. Đường từ cấp IV trở lên chiều dài tối thiêu quy định là bao nhiêu trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chiều dài tối thiểu của tuyến đường ô tô từ cấp IV trở lên, được quy định thống nhất để đảm bảo an toàn, thường là 5 km. Điều này giúp tránh tình trạng đường quá ngắn, gây khó khăn cho việc điều khiển phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Câu 23:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế V_tk = 100 -120 km/h, cải tạo, nâng cấp thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải: