Tải trọng tính toán mặt đường mềm, đối với đường ngoài đô thị được quy định tải trọng trục xe. Tải trọng quy định là bao nhiêu?

Tải trọng trục 12 KN

Tải trọng trục 14 KN

Tải trọng trục 10KN

Tải trọng trục 8 KN

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến tải trọng trục xe được quy định cho mặt đường mềm ngoài đô thị. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành của Việt Nam, tải trọng trục xe tiêu chuẩn để tính toán mặt đường mềm là 100 kN, tương đương 10KN.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 3

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 36:

Hãy cho biết đặc điểm của tải trọng để tính mỏi trong cầu thép?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi liên quan đến đặc điểm của tải trọng khi tính toán mỏi cho cầu thép. Tính toán mỏi là một quá trình phức tạp, đòi hỏi phải xem xét ảnh hưởng của tải trọng lặp đi lặp lại theo thời gian.

Phương án 1 sai vì hệ số 0.75 được áp dụng cho hoạt tải tiêu chuẩn để giảm mức độ tác động giả định, phù hợp với tính chất lặp của tải trọng mỏi, nhưng không phải là yếu tố duy nhất.

Phương án 2 sai vì cự ly giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế không phải là 9000mm (9m). Giá trị này có thể đúng cho một số loại xe đặc biệt, nhưng không phải là tiêu chuẩn chung để tính toán mỏi.

Phương án 3 sai vì việc nhân hệ số 1.5 vào hoạt tải tiêu chuẩn khi tính mỏi cho bản bụng là không chính xác. Tính mỏi đòi hỏi một cách tiếp cận thận trọng và chính xác hơn là tăng tải trọng một cách tùy tiện.

Phương án 4 đúng vì nó bao gồm các yếu tố quan trọng cần thiết để tính toán mỏi: chỉ xét hoạt tải LL (1+IM) với hệ số tải trọng 0,75, cự li trục bánh nặng 9,0m và xét lưu lượng xe tải/ngày. Việc giảm hệ số tải trọng xuống 0,75 phản ánh việc xem xét nhiều chu kỳ tải trọng trong suốt tuổi thọ của cầu. Khoảng cách trục bánh 9m và lưu lượng xe tải/ngày là các thông số quan trọng để ước tính số lượng và cường độ của các chu kỳ tải trọng gây mỏi.

Câu 37:

Kiểm toán kết cấu áo đường mềm đối với mặt đường cấp cao A1 phải kiểm toán theo các thái giới hạn nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy trình kiểm toán kết cấu áo đường mềm đối với mặt đường cấp cao A1, cần kiểm toán tất cả các trạng thái giới hạn bao gồm: kiểm toán cường độ chung của kết cấu, kiểm toán cắt trượt nền đất và kiểm toán ứng suất kéo uốn của lớp mặt bê tông nhựa. Việc này đảm bảo kết cấu đường đáp ứng các yêu cầu về chịu tải, ổn định và độ bền.

Câu 38:

Khi thiết kế mặt đường bê tông nhựa, phải kiểm tra cường độ kéo uốn lớp bê tông nhựa, vị trí kiểm tra là đâu trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi thiết kế mặt đường bê tông nhựa, cường độ kéo uốn của lớp bê tông nhựa cần được kiểm tra tại vị trí đáy lớp bê tông nhựa. Điều này là do ứng suất kéo lớn nhất thường xảy ra ở đáy lớp bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng xe và các yếu tố môi trường. Việc kiểm tra cường độ kéo uốn tại vị trí này giúp đảm bảo rằng lớp bê tông nhựa có đủ khả năng chịu tải và không bị nứt gãy dưới tác động của các ứng suất kéo.

Câu 39:

Khi xác định lưu lượng xe tính toán để xác định Eyc mặt đường phải xét đến hệ số ảnh hưởng của số làn xe. Trong trường hợp đường có 4 làn xe có dải phân cách giữa thì hệ số phân phối trục xe f chọn là bao nhiêu? Trong các trường hợp sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến việc xác định hệ số phân phối trục xe (f) khi tính toán lưu lượng xe để xác định Eyc (tải trọng trục xe tương đương) cho mặt đường, đặc biệt trong trường hợp đường có 4 làn xe và có dải phân cách giữa. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường, khi đường có 4 làn xe và có dải phân cách giữa, hệ số phân phối trục xe f thường được chọn là 0,5.

Câu 40:

Hãy cho biết sơ đồ chất tải để tính mỏi cho dầm thép như trong hình vẽ có gì sai không? Sai ở điểm nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Sơ đồ chất tải để tính mỏi cho dầm thép trong hình vẽ có hai điểm sai chính. Thứ nhất, khoảng cách giữa hai trục sau của xe tải phải là 4300mm theo tiêu chuẩn thiết kế cầu đường của Việt Nam. Thứ hai, vì mặt cầu có 2 làn xe, cần phải xếp tải trọng xe theo cả hai làn xe theo phương ngang để mô phỏng đúng điều kiện khai thác thực tế và tính toán mỏi chính xác hơn. Việc chỉ xếp tải trọng trên một làn xe sẽ không phản ánh đầy đủ tác động của tải trọng lên dầm thép, dẫn đến kết quả tính toán không chính xác và có thể gây nguy hiểm trong quá trình sử dụng công trình.

Câu 41:

Đối với những tuyến đường sắt điện khí hoá xây dựng mới chỉ sử dụng đầu máy điện thì độ dốc dọc tối đa áp dụng cho các cấp đường tương ứng của khổ đường 1435 mm: cao tốc, cận cao tốc, cấp 1, cấp 2, cấp 3 là:

Lời giải: