JavaScript is required

Hãy cho biết đặc điểm của tải trọng để tính mỏi trong cầu thép?

A.

Hoạt tải lấy bằng 0,75 hoạt tải tiêu chuẩn.

B.

Cự li giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế lấy bằng 9000mm.

C.

Khi tính mỏi cho bản bụng hoạt tải lấy bằng 1,5 hoạt tải tiêu chuẩn.

D.

Chỉ xét hoạt tải LL ( 1+IM) với hệ số tải trọng 0,75 và cự li trục bánh nặng 9,0m đồng thời có xét lưu lượng xe tải/ngày.

Trả lời:

Đáp án đúng: D


Câu hỏi liên quan đến đặc điểm của tải trọng khi tính toán mỏi cho cầu thép. Tính toán mỏi là một quá trình phức tạp, đòi hỏi phải xem xét ảnh hưởng của tải trọng lặp đi lặp lại theo thời gian. Phương án 1 sai vì hệ số 0.75 được áp dụng cho hoạt tải tiêu chuẩn để giảm mức độ tác động giả định, phù hợp với tính chất lặp của tải trọng mỏi, nhưng không phải là yếu tố duy nhất. Phương án 2 sai vì cự ly giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế không phải là 9000mm (9m). Giá trị này có thể đúng cho một số loại xe đặc biệt, nhưng không phải là tiêu chuẩn chung để tính toán mỏi. Phương án 3 sai vì việc nhân hệ số 1.5 vào hoạt tải tiêu chuẩn khi tính mỏi cho bản bụng là không chính xác. Tính mỏi đòi hỏi một cách tiếp cận thận trọng và chính xác hơn là tăng tải trọng một cách tùy tiện. Phương án 4 đúng vì nó bao gồm các yếu tố quan trọng cần thiết để tính toán mỏi: chỉ xét hoạt tải LL (1+IM) với hệ số tải trọng 0,75, cự li trục bánh nặng 9,0m và xét lưu lượng xe tải/ngày. Việc giảm hệ số tải trọng xuống 0,75 phản ánh việc xem xét nhiều chu kỳ tải trọng trong suốt tuổi thọ của cầu. Khoảng cách trục bánh 9m và lưu lượng xe tải/ngày là các thông số quan trọng để ước tính số lượng và cường độ của các chu kỳ tải trọng gây mỏi.

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!


50 câu hỏi 60 phút

Câu hỏi liên quan