250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án tham khảo

Câu 1:

Những loại hình đường sắt nào cần thiết phải sử dụng đường ray không khe nối?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đường ray không khe nối (hay còn gọi là đường ray liền khối) được sử dụng chủ yếu cho đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị. Mục đích là để giảm thiểu tiếng ồn và độ rung, đồng thời tăng độ ổn định và tuổi thọ của đường ray, đặc biệt khi tàu di chuyển với tốc độ cao. Vì vậy, đáp án đúng là 'Cả đáp án b và c'.

Câu 2:

Hãy giải thích tại sao tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và chiều dài nhịp chính trong cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng lại không lấy theo tỉ lệ hợp lý đối với dầm liên tục là 0,8?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến thiết kế cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng. Trong thiết kế cầu dầm liên tục thông thường, tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và nhịp chính thường được chọn gần 0.8 để tối ưu hóa nội lực (mô men, lực cắt) trong dầm. Tuy nhiên, với công nghệ đúc hẫng cân bằng, việc chọn tỉ lệ này cần cân nhắc đến các yếu tố khác.

Phương án 1: Để giảm chiều dài đoạn dầm đúc trên đà giáo cố định. Đây là một lý do quan trọng. Khi nhịp biên ngắn hơn, chiều dài dầm cần đúc trên đà giáo cố định (thường là gần mố) sẽ ngắn hơn, giảm chi phí và thời gian thi công.

Phương án 2: Để giảm phản lực gối lên mố hoặc trụ biên. Điều này cũng có vai trò nhất định. Nhịp biên ngắn hơn thường dẫn đến phản lực gối nhỏ hơn.

Phương án 3: Để không xuất hiện mô men âm ở mặt cắt giữa nhịp chính. Mô men âm ở giữa nhịp chính thường không phải là mục tiêu thiết kế ưu tiên và có thể được điều chỉnh bằng các biện pháp khác (ví dụ: thay đổi hình dạng dầm, ứng suất trước).

Phương án 4: Để sơ đồ làm việc của kết cấu nhịp gần với sơ đồ đúc hẫng. Mục tiêu chính của việc điều chỉnh tỷ lệ nhịp là để tối ưu hóa quá trình thi công đúc hẫng, chứ không hẳn là để "gần" với sơ đồ đúc hẫng. Bản thân quá trình đúc hẫng đã tạo ra sơ đồ làm việc đặc biệt.

Như vậy, phương án 1 và 2 đều có lý, nhưng phương án 1 nhấn mạnh vào yếu tố trực tiếp liên quan đến công nghệ thi công đúc hẫng cân bằng hơn. Do đó phương án 1 phù hợp nhất.

Câu 3:

Trên đường sắt không khe nối thì ray có được co giãn hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đường sắt không khe nối vẫn có sự co giãn, nhưng sự co giãn này được tập trung ở các khu vực đặc biệt gọi là khu vực điều chỉnh hoặc khu vực co giãn. Do đó, đáp án b và c đều đúng.

Câu 4:

Hãy cho biết sơ đồ tính vỏ BTCT hình hộp đúc tại chỗ của hầm chui tthi công theo phương pháp đào và lấp.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Sơ đồ tính vỏ BTCT hình hộp đúc tại chỗ của hầm chui thi công theo phương pháp đào và lấp thường được tính toán như một khung kín chịu tải trọng đất và các tải trọng khác. Các phương án khác không phù hợp vì: Dầm ngắn trên nền đàn hồi thường dùng cho các kết cấu đơn giản hơn chịu tải trọng thẳng đứng; Phần tử hữu hạn dạng thanh thì chỉ mô hình hóa các phần tử thanh chứ không phải kết cấu vỏ hộp; Dầm bản trên mố dẻo thì phù hợp với cầu hơn là hầm chui.

Câu 5:

Tốc độ cho phép lưu hành trên đường là phương án nào trong phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Phương án 4 đúng. Tốc độ cho phép lưu hành trên đường không cố định mà phụ thuộc vào tình trạng thực tế của đường (ví dụ: mặt đường tốt hay xấu, có công trình đang thi công hay không, thời tiết tốt hay xấu...) và do cơ quan quản lý đường quy định để đảm bảo an toàn giao thông. Các phương án còn lại không phản ánh đúng bản chất của tốc độ cho phép lưu hành.