Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

undefined.

Phân tích bài toán kinh tế giữa đầu tư và khai thác

Xác suất cảng bị ngập khoảng 0,1%

Không bị ngập trong mọi trường hợp

Lớn hơn của mực nước cao thiết kế cộng 1m hoặc mực nước trung bình cộng 2m.

Trả lời:

Đáp án đúng: a

Đáp án đúng: A. Phân tích bài toán kinh tế giữa đầu tư và khai thác.

Giải thích: Cao trình bến tối ưu được xác định dựa trên phân tích kinh tế – kỹ thuật, cân bằng giữa:

Chi phí đầu tư (nâng cao trình bến, kết cấu, san nền...).

Chi phí và hiệu quả khai thác (ngập bến, gián đoạn khai thác, an toàn...).

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 2

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 17:

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn người ta quy định chọn vân tốc hợp lý để giảm kinh phí xây dựng. Trong các phương án sau chọn phương án nào là hợp lý.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn, việc lựa chọn tốc độ thiết kế hợp lý là rất quan trọng để giảm kinh phí xây dựng. Tốc độ thiết kế càng cao, yêu cầu về bán kính đường cong nằm và độ dốc dọc càng lớn, dẫn đến khối lượng đào đắp lớn hơn và chi phí xây dựng cao hơn. Do đó, ở những vùng địa hình khó khăn, người ta thường chọn tốc độ thiết kế thấp hơn để giảm thiểu khối lượng công việc và chi phí. Trong các phương án đưa ra, tốc độ thiết kế 60-80 km/h là hợp lý nhất cho các khu vực địa hình phức tạp, vừa đảm bảo an toàn giao thông, vừa giảm thiểu chi phí xây dựng so với việc thiết kế cho tốc độ cao hơn. Các phương án tốc độ cao hơn (80-100 km/h và 100-120 km/h) sẽ đòi hỏi chi phí xây dựng lớn hơn đáng kể, trong khi phương án tốc độ 50-60 km/h có thể không đáp ứng được yêu cầu về tốc độ của đường cao tốc.

Câu 18:

Chiều cao ke khách (từ mặt ray đến mặt ke) loại cao được quy định là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều cao ke khách loại cao được quy định là 1100 mm cho khổ đường 1000 mm và 1050 mm cho khổ đường 1435 mm. Đây là quy định về kích thước để đảm bảo an toàn và thuận tiện cho hành khách khi lên xuống tàu ở các loại đường ray khác nhau.

Câu 19:

Đường thủy nội địa được phân cấp theo:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đường thủy nội địa được phân cấp dựa trên tầm quan trọng của tuyến đường đó đối với giao thông vận tải, kinh tế, xã hội và quốc phòng. Các tiêu chí khác như kích thước sông/kênh, kích thước tàu hoặc lượng hàng có thể ảnh hưởng đến việc phân loại nhưng không phải là yếu tố quyết định chính.

Câu 20:

Bằng cách nào người ta kiểm soát được thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng: C. Căn cứ vào độ hội tụ của vách hang thông qua kết quả quan trắc liên tục chuyển vị của vách hang.

Giải thích: Trong phương pháp NATM, thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực được quyết định dựa trên quan trắc chuyển vị (độ hội tụ) của vách hang. Khi chuyển vị đạt mức phù hợp theo thiết kế, kết cấu chống đỡ/vỏ hầm được đưa vào chịu lực.

Câu 21:

Với năng lực chuyên chở là 25000 người/giờ/hướng thì tuyến đường sắt đô thị thuộc cấp kỹ thuật nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đáp án đúng: B. Đường sắt đô thị chuyên chở khối lượng trung bình.

Giải thích: Theo phân cấp kỹ thuật đường sắt đô thị, năng lực chuyên chở 25.000 người/giờ/hướng thuộc loại đường sắt đô thị chuyên chở khối lượng trung bình.

Câu 22:

Công cụ dùng để biểu diễn hệ thống khe nứt của khối đá trong báo cáo khảo sát địa chất công trình khu vực đường hầm là gì?

Lời giải: