Đường thủy nội địa được phân cấp theo:

Căn cứ vào đường cong Fenner-Pacher

Căn cứ vào tuổi của bê tông cho phép thời diểm dỡ ván khuôn

Căn cứ vào độ hội tụ của vách hang thông qua kết quả quan trắc liên tục chuyển vị của vách hang

Căn cứ vào kinh nghiệm thi công của hàng loạt các công trình

Đường sắt đô thị chuyên chở khối lượng lớn

Đường sắt đô thị chuyên chở khối lượng trung bình

Các loại đường sắt đô thị khác

Không thuộc cấp nào trong ba cấp kỹ thuật trên

Đồ thị hoa hồng

Đồ thị Xavarenxki

Đồ thị vòng tròn lớn

Một trong ba loại trên

Là ván khuôn của vỏ hầm

Là tĩnh không trong hầm

Là đường cong viền kín bề mặt bên trong của vỏ hầm

Là khổ giới hạn trong đường hầm

>300m

>700m

\(\ge\) 1000m

\(\ge\) 1500m

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt thép đai thường V_s và cốt thép đai dự ứng lực V_p

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt đai thường V_s và của cốt dự ứng lực kéo xiên V_p

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc \({\theta ^0}\)và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên V_p

Trị số nhỏ nhất của: V_c phụ thuộc \(\beta\)+Vs trong vết nứt xiên \({\theta ^0}\) + Vp và Vc không phụ thuộc \(\beta\) + Vp

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến;

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

500m

600m

700m

750m

5%

4%

3%

2%

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm

Đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000mm và khổ 1435 mm

Không trường hợp nào được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ