Trường hợp nào đường sắt được phép thiết kế giao cắt cùng mức với các đường bộ?

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm

Đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000mm và khổ 1435 mm

Không trường hợp nào được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Theo quy định hiện hành, đường sắt được phép thiết kế giao cắt cùng mức với các đường bộ trong một số trường hợp nhất định. Cụ thể, đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ. Các loại đường sắt khác yêu cầu các biện pháp an toàn khác như cầu vượt hoặc hầm chui để đảm bảo an toàn giao thông.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 2

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 30:

Tốc độ thiết kế tương ứng của đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm không được vượt quá trị số nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến quy định về tốc độ thiết kế cho đường sắt khổ 1000mm ở các cấp khác nhau. Theo tiêu chuẩn và quy định hiện hành của Việt Nam về đường sắt, tốc độ thiết kế tối đa cho đường sắt cấp 1, cấp 2 và cấp 3 khổ 1000mm lần lượt là 120 km/h, 100 km/h và 60 km/h. Các phương án khác đưa ra các con số không chính xác so với quy định này.

Câu 31:

Ảnh hưởng của hiện tượng co ngót và từ biến đến ứng xử của dầm bê tông dự ứng lực được xét đến trong thiết kế như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hiện tượng co ngót và từ biến của bê tông gây ra mất mát ứng suất trong dầm bê tông dự ứng lực. Đồng thời, chúng cũng ảnh hưởng đến sự phân phối lại nội lực trong dầm theo thời gian. Do đó, khi thiết kế dầm bê tông dự ứng lực, cần phải tính đến cả hai yếu tố này để đảm bảo kết cấu làm việc an toàn và hiệu quả.

Câu 32:

Hãy cho biết nguyên lý tính mô men chảy M_y và mô men dẻo M_p giống nhau hay khác nhau?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Nguyên lý tính mô men chảy M_y và mô men dẻo M_p khác nhau. Mô men chảy M_y được tính dựa trên ứng suất chảy của vật liệu và mô men kháng uốn đàn hồi S_n (M_y = F_y*S_n). Trong khi đó, mô men dẻo M_p được tính bằng tổng các mô men do các lực dẻo tác dụng lên các phần tử diện tích nhân với khoảng cách của chúng đến trục trung hòa dẻo (M_p = ΣP_id_i). Trục trung hòa trong hai trường hợp này cũng có thể khác nhau, dẫn đến sự khác biệt trong tính toán.

Câu 33:

Trong trường hợp thông thường, độ dốc dọc tối đa của đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường: cấp 1, cấp 2, cấp 3 của đường sắt khổ 1000 mm là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Độ dốc dọc tối đa cho đường sắt khổ 1000mm quy định như sau: Cấp 1: 12‰, Cấp 2: 18‰, Cấp 3: 25‰. Do đó, đáp án đúng là 12 - 18 - 25 (‰).

Câu 34:

Trong thiết kế đường việc phối hợp giữa các yếu tố tuyến nhằm mục đích gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Việc phối hợp các yếu tố tuyến trong thiết kế đường nhằm đạt được nhiều mục đích khác nhau, bao gồm:

* Tạo tầm nhìn tốt và cung cấp thông tin cho người lái: Điều này giúp người lái xe có đủ thời gian để nhận biết và xử lý các tình huống nguy hiểm, đảm bảo an toàn giao thông.
* Tạo tâm lý thoải mái cho người lái: Một tuyến đường được thiết kế tốt sẽ giảm thiểu sự căng thẳng và mệt mỏi cho người lái, từ đó nâng cao năng suất làm việc.
* Phù hợp với cảnh quan và nâng cao vẻ đẹp khu vực: Tuyến đường nên được thiết kế sao cho hài hòa với môi trường xung quanh, góp phần tạo nên cảnh quan đẹp mắt và nâng cao giá trị thẩm mỹ của khu vực.

Vì vậy, đáp án "Để đạt tất cả mục đích nêu trên" là đáp án chính xác nhất, bao hàm tất cả các mục tiêu quan trọng của việc phối hợp các yếu tố tuyến trong thiết kế đường.

Câu 35:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường đô thi TCXDVN104: 2007 phân loại quảng trường trong đô thị thành mấy loại?

Lời giải: