Chiều sâu nước trước bến được tính từ:

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến;

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Chiều sâu nước trước bến là khoảng cách từ mực nước 0 Hải đồ (mốc chuẩn để đo độ sâu trên hải đồ) đến cao độ đáy chạy tàu (đáy luồng tàu được thiết kế để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền).

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 2

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 27:

Khoảng cách lề dừng đỗ khẩn cấp trong hầm đường bộ là bao nhiêu mét khi có hai hầm đơn chạy song song nhau.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy định về khoảng cách lề dừng đỗ khẩn cấp trong hầm đường bộ khi có hai hầm đơn chạy song song nhau, khoảng cách này là 750m. Điều này nhằm đảm bảo an toàn và tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý các tình huống khẩn cấp xảy ra trong hầm.

Câu 28:

Độ dốc dọc trong hầm đường bộ tối đa là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Độ dốc dọc trong hầm đường bộ cần hạn chế để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe. Độ dốc lớn có thể gây khó khăn cho việc điều khiển xe, đặc biệt là xe tải nặng. Theo quy định hiện hành, độ dốc dọc tối đa cho phép trong hầm đường bộ thường là 4%.

Câu 29:

Trường hợp nào đường sắt được phép thiết kế giao cắt cùng mức với các đường bộ?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy định hiện hành, đường sắt được phép thiết kế giao cắt cùng mức với các đường bộ trong một số trường hợp nhất định. Cụ thể, đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ. Các loại đường sắt khác yêu cầu các biện pháp an toàn khác như cầu vượt hoặc hầm chui để đảm bảo an toàn giao thông.

Câu 30:

Tốc độ thiết kế tương ứng của đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm không được vượt quá trị số nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến quy định về tốc độ thiết kế cho đường sắt khổ 1000mm ở các cấp khác nhau. Theo tiêu chuẩn và quy định hiện hành của Việt Nam về đường sắt, tốc độ thiết kế tối đa cho đường sắt cấp 1, cấp 2 và cấp 3 khổ 1000mm lần lượt là 120 km/h, 100 km/h và 60 km/h. Các phương án khác đưa ra các con số không chính xác so với quy định này.

Câu 31:

Ảnh hưởng của hiện tượng co ngót và từ biến đến ứng xử của dầm bê tông dự ứng lực được xét đến trong thiết kế như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hiện tượng co ngót và từ biến của bê tông gây ra mất mát ứng suất trong dầm bê tông dự ứng lực. Đồng thời, chúng cũng ảnh hưởng đến sự phân phối lại nội lực trong dầm theo thời gian. Do đó, khi thiết kế dầm bê tông dự ứng lực, cần phải tính đến cả hai yếu tố này để đảm bảo kết cấu làm việc an toàn và hiệu quả.

Câu 32:

Hãy cho biết nguyên lý tính mô men chảy M_y và mô men dẻo M_p giống nhau hay khác nhau?

Lời giải: