Hầm thoát hiểm bố trí khi hầm đường bộ có chiều dài L tối thiểu là bao nhiêu?

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt thép đai thường V_s và cốt thép đai dự ứng lực V_p

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt đai thường V_s và của cốt dự ứng lực kéo xiên V_p

Sức kháng cắt của bê tông V_c, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc \({\theta ^0}\)và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên V_p

Trị số nhỏ nhất của: V_c phụ thuộc \(\beta\)+Vs trong vết nứt xiên \({\theta ^0}\) + Vp và Vc không phụ thuộc \(\beta\) + Vp

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến;

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến;

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

500m

600m

700m

750m

5%

4%

3%

2%

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm

Đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm

Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000mm và khổ 1435 mm

Không trường hợp nào được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ

150, 120, 70 km/h

120, 100, 60 km/h

120,100, 60 km/h

110, 80, 50 km/

Tính các mất mát ứng suất trước

Tính các mất mát ứng suất và độ võng tĩnh của dầm

Tính các mất mát ứng suất và phân phối lại nội lực trong dầm

Không gây ảnh hưởng đến dầm vì là hệ tĩnh định

Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa

Khác nhau vì M_y = F_y*S_n còn M_p =\(\sum\)P_id_i

Khác nhau vì M_y = M_DC + M_DW + M_AD còn Mp=\(\sum\)P_id_i

Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần M = M_DC + M_DW + \(\sum\)P_id_i, chỉ khác nhau ở vị trí trục trung hòa

12 – 15 – 18 (⁰/00)

12 – 18 – 25 (⁰/00)

12 – 25 – 30 (⁰/00)

18 – 25 – 30 (⁰/00)

Tạo tầm nhìn tốt, cung cấp thông tin cho người lái xe để kịp thờ xử trí các tình huống

Tạo tâm lý thoải mái cho người lái, ít mệt nhọc, năng xuất cao

Tạo cho công trình phù hợp với cảnh quan, góp phần nâng cao vẻ đẹp khu vực đặt tuyến

Để đạt tất cả mục đích nêu trên