Năng lực vận chuyển của một tuyến, đoạn tuyến đường sắt là:

Khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hóa

Số lượng đôi tàu thông qua trong một ngày đêm

Khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hóa và hành khách quy đổi

Đáp án b hoặc đáp án c tùy theo khổ đường và cấp đường

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Năng lực vận chuyển của một tuyến, đoạn tuyến đường sắt thể hiện khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hóa và hành khách quy đổi trong một khoảng thời gian nhất định (thường là một ngày đêm). Vì vậy, đáp án C là chính xác nhất. Đáp án B chỉ đề cập đến số lượng tàu, chưa bao hàm khối lượng vận chuyển, và đáp án A chỉ đề cập đến hàng hóa mà không tính đến hành khách. Đáp án D không đúng vì không có sự tùy thuộc vào khổ đường và cấp đường trong định nghĩa năng lực vận chuyển.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 2

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 15:

Xét tác dụng của lực căng các dây văng lên sự phân bố nội lực trong các bộ phận của kết cấu nhịp cầu dây văng như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra về cách xét tác dụng của lực căng dây văng lên sự phân bố nội lực trong kết cấu nhịp cầu dây văng. Phương án đúng là đặt lực căng dây tại các nút liên kết dầm-dây của sơ đồ hoàn chỉnh. Các phương án còn lại đều không chính xác vì chúng hoặc là không mô tả đúng cách lực căng dây tác động đồng thời lên toàn bộ kết cấu, hoặc là đề xuất phương pháp tính toán không hợp lý (ví dụ, cộng tác dụng của từng nhánh dây riêng lẻ mà không xét đến sự tương tác giữa chúng trong sơ đồ hoàn chỉnh).

Câu 16:

Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cao trình bến tối ưu được xác định dựa trên sự cân bằng giữa chi phí đầu tư xây dựng bến và lợi ích kinh tế thu được từ việc khai thác bến. Việc nâng cao trình bến giúp giảm nguy cơ ngập lụt, từ đó đảm bảo hoạt động khai thác liên tục và giảm thiểu thiệt hại. Tuy nhiên, việc nâng cao trình bến cũng làm tăng chi phí đầu tư. Do đó, cần phân tích bài toán kinh tế để tìm ra mức cao trình bến tối ưu, nơi mà lợi ích kinh tế thu được vượt quá chi phí đầu tư.

Câu 17:

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn người ta quy định chọn vân tốc hợp lý để giảm kinh phí xây dựng. Trong các phương án sau chọn phương án nào là hợp lý.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn, việc lựa chọn tốc độ thiết kế hợp lý là rất quan trọng để giảm kinh phí xây dựng. Tốc độ thiết kế càng cao, yêu cầu về bán kính đường cong nằm và độ dốc dọc càng lớn, dẫn đến khối lượng đào đắp lớn hơn và chi phí xây dựng cao hơn. Do đó, ở những vùng địa hình khó khăn, người ta thường chọn tốc độ thiết kế thấp hơn để giảm thiểu khối lượng công việc và chi phí. Trong các phương án đưa ra, tốc độ thiết kế 60-80 km/h là hợp lý nhất cho các khu vực địa hình phức tạp, vừa đảm bảo an toàn giao thông, vừa giảm thiểu chi phí xây dựng so với việc thiết kế cho tốc độ cao hơn. Các phương án tốc độ cao hơn (80-100 km/h và 100-120 km/h) sẽ đòi hỏi chi phí xây dựng lớn hơn đáng kể, trong khi phương án tốc độ 50-60 km/h có thể không đáp ứng được yêu cầu về tốc độ của đường cao tốc.

Câu 18:

Chiều cao ke khách (từ mặt ray đến mặt ke) loại cao được quy định là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chiều cao ke khách loại cao được quy định là 1100 mm cho khổ đường 1000 mm và 1050 mm cho khổ đường 1435 mm. Đây là quy định về kích thước để đảm bảo an toàn và thuận tiện cho hành khách khi lên xuống tàu ở các loại đường ray khác nhau.

Câu 19:

Đường thủy nội địa được phân cấp theo:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đường thủy nội địa được phân cấp dựa trên tầm quan trọng của tuyến đường đó đối với giao thông vận tải, kinh tế, xã hội và quốc phòng. Các tiêu chí khác như kích thước sông/kênh, kích thước tàu hoặc lượng hàng có thể ảnh hưởng đến việc phân loại nhưng không phải là yếu tố quyết định chính.

Câu 20:

Bằng cách nào người ta kiểm soát được thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực?

Lời giải: