Xét tác dụng của lực căng các dây văng lên sự phân bố nội lực trong các bộ phận của kết cấu nhịp cầu dây văng như thế nào?

Đặt lực căng dây tại các nút liên kết dầm-dây của sơ đồ hoàn chỉnh.

Lần lượt thay từng đôi dây bằng các lực căng vào sơ đồ hoàn chỉnh, sau đó cộng tác dụng.

Lần lượt thay từng nhánh dây bằng lực căng vào sơ đồ hoàn chỉnh, sau đó cộng tác dụng.

Tính theo trình tự lắp dây, thay từng nhánh dây bằng lực căng, sau đó cộng tác dụng.

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra về cách xét tác dụng của lực căng dây văng lên sự phân bố nội lực trong kết cấu nhịp cầu dây văng. Phương án đúng là đặt lực căng dây tại các nút liên kết dầm-dây của sơ đồ hoàn chỉnh. Các phương án còn lại đều không chính xác vì chúng hoặc là không mô tả đúng cách lực căng dây tác động đồng thời lên toàn bộ kết cấu, hoặc là đề xuất phương pháp tính toán không hợp lý (ví dụ, cộng tác dụng của từng nhánh dây riêng lẻ mà không xét đến sự tương tác giữa chúng trong sơ đồ hoàn chỉnh).

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 2

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 16:

Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cao trình bến tối ưu được xác định dựa trên sự cân bằng giữa chi phí đầu tư xây dựng bến và lợi ích kinh tế thu được từ việc khai thác bến. Việc nâng cao trình bến giúp giảm nguy cơ ngập lụt, từ đó đảm bảo hoạt động khai thác liên tục và giảm thiểu thiệt hại. Tuy nhiên, việc nâng cao trình bến cũng làm tăng chi phí đầu tư. Do đó, cần phân tích bài toán kinh tế để tìm ra mức cao trình bến tối ưu, nơi mà lợi ích kinh tế thu được vượt quá chi phí đầu tư.

Câu 17:

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn người ta quy định chọn vân tốc hợp lý để giảm kinh phí xây dựng. Trong các phương án sau chọn phương án nào là hợp lý.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn, việc lựa chọn tốc độ thiết kế hợp lý là rất quan trọng để giảm kinh phí xây dựng. Tốc độ thiết kế càng cao, yêu cầu về bán kính đường cong nằm và độ dốc dọc càng lớn, dẫn đến khối lượng đào đắp lớn hơn và chi phí xây dựng cao hơn. Do đó, ở những vùng địa hình khó khăn, người ta thường chọn tốc độ thiết kế thấp hơn để giảm thiểu khối lượng công việc và chi phí. Trong các phương án đưa ra, tốc độ thiết kế 60-80 km/h là hợp lý nhất cho các khu vực địa hình phức tạp, vừa đảm bảo an toàn giao thông, vừa giảm thiểu chi phí xây dựng so với việc thiết kế cho tốc độ cao hơn. Các phương án tốc độ cao hơn (80-100 km/h và 100-120 km/h) sẽ đòi hỏi chi phí xây dựng lớn hơn đáng kể, trong khi phương án tốc độ 50-60 km/h có thể không đáp ứng được yêu cầu về tốc độ của đường cao tốc.

Câu 18:

Chiều cao ke khách (từ mặt ray đến mặt ke) loại cao được quy định là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chiều cao ke khách loại cao được quy định là 1100 mm cho khổ đường 1000 mm và 1050 mm cho khổ đường 1435 mm. Đây là quy định về kích thước để đảm bảo an toàn và thuận tiện cho hành khách khi lên xuống tàu ở các loại đường ray khác nhau.

Câu 19:

Đường thủy nội địa được phân cấp theo:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đường thủy nội địa được phân cấp dựa trên tầm quan trọng của tuyến đường đó đối với giao thông vận tải, kinh tế, xã hội và quốc phòng. Các tiêu chí khác như kích thước sông/kênh, kích thước tàu hoặc lượng hàng có thể ảnh hưởng đến việc phân loại nhưng không phải là yếu tố quyết định chính.

Câu 20:

Bằng cách nào người ta kiểm soát được thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Độ hội tụ của vách hang, được xác định thông qua quan trắc chuyển vị, là một chỉ số quan trọng để đánh giá mức độ ổn định của hang và sự phân bố lại ứng suất trong đất đá xung quanh sau khi đào. Dựa vào kết quả quan trắc này, người ta có thể đưa ra quyết định chính xác về thời điểm lắp đặt kết cấu vỏ hầm để đảm bảo an toàn và hiệu quả chịu lực. Các phương án khác như đường cong Fenner-Pacher, tuổi bê tông, hay kinh nghiệm thi công chỉ là những yếu tố tham khảo thêm, không phải là căn cứ chính để quyết định thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào chịu lực.

Câu 21:

Với năng lực chuyên chở là 25000 người/giờ/hướng thì tuyến đường sắt đô thị thuộc cấp kỹ thuật nào sau đây?

Lời giải: