Trong tiêu chuẩn thiết kế mặt đường , phân ra mấy loại tầng mặt đường (cấp mặt đường)?

Tải trọng này bằng không vì đã do kết cấu neo và bê tông phun chịu hết tác dụng của đất đá xung quanh hang đào

Tải trọng này bằng không vì áp lực hướng tâm tại bề mặt vách hang đào luôn bằng không

Tải trọng này bằng không vì đã giải phóng hết để cho vành đất đá mang tải xung quanh hang đào chịu

Là phần còn lại của áp lực hướng tâm tác dụng lên biên hang sau giải phóng ứng suất

Đường sắt có tốc độ nhỏ hơn 120 km/h

Đường sắt cao tốc

Đường sắt đô thị

Cả đáp án b và c

Để giảm chiều dài đoạn dầm đúc trên đà giáo cố định

Để giảm phản lực gối lên mố hoặc trụ biên

Để không xuất hiện mô men âm ở mặt cắt giữa nhịp chính

Để sơ đồ làm việc của kết cấu nhịp gần với sơ đồ đúc hẫng

Không được

Được co giãn ở khu vực điều chỉnh

Được co giãn ở khu vực co giãn

Đáp án b và c

Khung kín

Dầm ngắn trên nền đàn hồi

Phần tử hữu hạn dạng thanh

Dầm bản trên mố dẻo

Là tốc độ thiết kế của đường

Là tốc độ quy định theo cấp hạng kỹ thuật của đường

Là tốc độ tối thiểu xe chay trên đường

Là tốc độ lưu hành cho phép phụ thuộc vào tình trạng thực tế của đường do cơ quan quản lý đường quy định

Để đảm bảo tàu chạy an toàn và êm thuận

Để thực hiện siêu cao một cách dễ dàng và chính xác

Để đường cong nối dốc đứng của trắc dọc trùng với đường cong hoãn hòa trên bình đồ

Để đường cong nối dốc đứng của trắc dọc không trùng với đường cong hoãn hòa trên bình đồ

Một hướng dốc, nối cao độ của hai cửa

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm ở giữa hầm

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm lệch về phía cửa hầm cao hơn

Hai hướng dốc, có đoạn nằm ngang nằm giữa hai hướng dốc

Song song với hướng sóng

Vuông góc với hướng sóng

Tạo với hướng sóng tới góc khoảng 25-30 độ

Không phụ thuộc vào hướng sóng

Phương pháp thực nghiệm

Phương pháp chuyên gia

Phương pháp mô phỏng lái tầu

Cả 3 phương pháp trên