Thế nào là bản mặt cầu sườn hở, bản mặt cầu sườn kín?

undefined.

Mặt cầu sườn hở là bản mặt cầu trực hướng có các sườn không liên tục, sườn kín là sườn liên tục trên suốt chiều rộng mặt cầu

Mặt cầu sườn hở có các sườn là thép bản hoặc chữ T, chữ L còn sườn kín có dạng chữ U, chữ V hoặc lượn sóng

Mặt cầu sườn hở có các sườn giao nhau nhưng không hàn với nhau, mặt cầu sườn kín hàn với nhau

Mặt cầu sườn hở là bản mặt cầu bằng thép mắt võng, mặt cầu sườn kín là mặt cầu bằng thép tấm

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng: B.

Bản mặt cầu sườn hở: sườn tăng cường thường có dạng thép bản, chữ T hoặc chữ L, tiết diện sườn hở.

Bản mặt cầu sườn kín: sườn có tiết diện chữ U, chữ V hoặc dạng lượn sóng, tạo thành tiết diện kín.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 3

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 8:

Chiều sâu lỗ khoan khảo sát địa chất công trình đối với đường hầm là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chiều sâu lỗ khoan khảo sát địa chất công trình đối với đường hầm cần phải đủ sâu để đảm bảo tính ổn định của hầm. Điều này có nghĩa là lỗ khoan phải sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và phải đi vào tầng đá ổn định. Theo quy định và kinh nghiệm thực tế, chiều sâu vào tầng đá ổn định ít nhất phải là 5 mét (đối với các công trình thông thường) hoặc một khoảng cách tương đương 5 lần khoảng cách khe nứt khảo sát được (nếu có nhiều khe nứt). Tuy nhiên, phương án chính xác nhất trong các lựa chọn được đưa ra là phương án 2, vì nó nêu rõ yêu cầu khoan sâu hơn cao độ đáy hầm và vào tầng đá ổn định ít nhất 5m, phù hợp với các tiêu chuẩn khảo sát địa chất công trình cơ bản. Các phương án khác đưa ra các con số không phù hợp (15 lần đường kính lỗ khoan, 6m).

Câu 9:

Theo tiêu chuẩn Việt Nam, chiều cao sóng H1% được hiểu là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Chiều cao sóng H1% là chiều cao trung bình của 1% số lượng sóng lớn nhất trong một khoảng thời gian quan trắc nhất định. Đây là một thông số quan trọng trong kỹ thuật biển và công trình ngoài khơi, được sử dụng để đánh giá mức độ khắc nghiệt của môi trường sóng và thiết kế các công trình chịu tải trọng sóng. Do đó, đáp án đúng là: Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

Câu 10:

Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường cong được nới rộng như thế nào so với khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường thẳng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng: A. Nới rộng về phía bụng đường cong.

Trên đường cong, do đoàn tàu và các bộ phận của phương tiện có sự dịch chuyển hình học so với vị trí trên đường thẳng, khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc cần được nới rộng về phía bụng đường cong để bảo đảm khoảng cách an toàn.

Câu 11:

Độ dằn của tầu (độ chìm xuống của tầu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Độ dằn của tàu (độ chìm xuống của tàu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi vận tốc chạy tàu lớn và độ sâu chạy tàu nhỏ. Khi vận tốc lớn, lực quán tính của nước tác động lên vỏ tàu tăng, khiến tàu chìm sâu hơn. Khi độ sâu nhỏ, không gian để nước dịch chuyển bị hạn chế, làm tăng thêm lực cản và độ chìm của tàu.

Do đó, đáp án đúng là: Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu nhỏ

Câu 12:

Hãy cho biết nguyên tắc chọn hướng ưu tiên khi chọn tuyến cho đường hầm xuyên núi là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Nguyên tắc chọn hướng ưu tiên khi chọn tuyến cho đường hầm xuyên núi là tim hầm cắt vuông góc với đường phương. Điều này giúp giảm chiều dài hầm, giảm chi phí xây dựng và tăng tính ổn định của hầm. Các yếu tố khác như vị trí cửa hầm và vị trí khống chế của tuyến đường cũng quan trọng, nhưng hướng tuyến vuông góc với đường phương thường được ưu tiên hàng đầu.

Câu 13:

Tốc độ thiết kế của tuyến đường sắt là trị số tốc độ:

Lời giải: