Độ dằn của tầu (độ chìm xuống của tầu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi:

Tim hầm chạy song song với đường phương

Tim hầm cắt vuông góc với đường phương

Ưu tiên cho việc chọn vị trí hai cửa hầm

Ưu tiên cho vị trí khống chế của tuyến đường

Lớn nhất của đầu máy khai thác trên tuyến đường

Áp dụng trong tính toán, thiết kế, xây lắp các cấu trúc thành phần của tuyến đường sắt

Mà phương tiện giao thông đường sắt không được phép chạy quá

Cả đáp án b và đáp án c

6 thông số

9 thông số

11 thông số

12 thông số

Tất cả phải dưới 5 mm

20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm

30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

3,50 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

4,00 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

3,50 m đối với đường 1000 mm ; 4,00 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

3,30 m đối với đường 1000 mm ; 3,60 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

Trạng thái giới hạn mỏi

Khi số làn chất tải là 2

Trạng thái mỏi và khi sử dụng hệ số phân bố ngang tính theo các công thức lập sẵn trong Tiêu chuẩn 22TCN 272-05

Khi sử dụng các phương pháp phân tích chính xác

12 lần chiều dày của bản cộng với ½ chiều rộng bản cánh dầm thép

Bằng khoảng cách giữa các dầm

Bằng 1/4L

12 lần chiều dày bản cộng với chiều rộng bản cánh dầm thép

5000mm

5500mm

6500mm

6550mm

Không cho xuất hiện ứng suất kéo

\(0,63\sqrt {{{f'}_c}}\)

\(0,5\sqrt {{{f'}_c}}\)

\(0,25\sqrt {{{f'}_c}}\)

Không cần thiết

Cần thiết

Cần thiết khi 2 đường cong cùng chiều và không cần thiết khi 2 đường cong trái chiều

Tùy theo sự chênh lệch bán kính của 2 đường cong