Theo tiêu chuẩn Việt Nam, chiều cao sóng H1% được hiểu là:

Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

Chiều cao sóng với tần suất xuất hiện 1%.

Chiều cao sóng lớn nhất với ứng với chu kỳ lặp lại 100 năm

Chiều cao sóng ứng với vận tốc gió với chu kỳ lặp 100 năm

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Chiều cao sóng H1% là chiều cao trung bình của 1% số lượng sóng lớn nhất trong một khoảng thời gian quan trắc nhất định. Đây là một thông số quan trọng trong kỹ thuật biển và công trình ngoài khơi, được sử dụng để đánh giá mức độ khắc nghiệt của môi trường sóng và thiết kế các công trình chịu tải trọng sóng. Do đó, đáp án đúng là: Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 3

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10:

Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường cong được nới rộng như thế nào so với khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường thẳng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc trên đường cong cần được nới rộng để đảm bảo an toàn cho các công trình và phương tiện khi di chuyển. Việc nới rộng này chủ yếu thực hiện về phía bụng đường cong, vì đây là phía mà các phương tiện có xu hướng tiến gần hơn đến công trình kiến trúc do quán tính khi vào cua.

Câu 11:

Độ dằn của tầu (độ chìm xuống của tầu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Độ dằn của tàu (độ chìm xuống của tàu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi vận tốc chạy tàu lớn và độ sâu chạy tàu nhỏ. Khi vận tốc lớn, lực quán tính của nước tác động lên vỏ tàu tăng, khiến tàu chìm sâu hơn. Khi độ sâu nhỏ, không gian để nước dịch chuyển bị hạn chế, làm tăng thêm lực cản và độ chìm của tàu.

Do đó, đáp án đúng là: Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu nhỏ

Câu 12:

Hãy cho biết nguyên tắc chọn hướng ưu tiên khi chọn tuyến cho đường hầm xuyên núi là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Nguyên tắc chọn hướng ưu tiên khi chọn tuyến cho đường hầm xuyên núi là tim hầm cắt vuông góc với đường phương. Điều này giúp giảm chiều dài hầm, giảm chi phí xây dựng và tăng tính ổn định của hầm. Các yếu tố khác như vị trí cửa hầm và vị trí khống chế của tuyến đường cũng quan trọng, nhưng hướng tuyến vuông góc với đường phương thường được ưu tiên hàng đầu.

Câu 13:

Tốc độ thiết kế của tuyến đường sắt là trị số tốc độ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Tốc độ thiết kế tuyến đường sắt là tốc độ được sử dụng trong quá trình tính toán, thiết kế và xây lắp các thành phần của tuyến đường sắt, đồng thời là tốc độ mà phương tiện giao thông đường sắt không được phép vượt quá. Do đó, đáp án chính xác là "Cả đáp án b và đáp án c".

Câu 14:

Để tính điểm số cho một khối đá trong phương pháp phân loại RMR người ta cần tiến hành khảo sát bao nhiêu thông số địa chất?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Phương pháp phân loại RMR (Rock Mass Rating) sử dụng 5 thông số địa chất cơ bản để đánh giá chất lượng khối đá, đó là: 1. Cường độ chịu nén của mẫu đá; 2. Chỉ số RQD (Rock Quality Designation); 3. Khoảng cách giữa các khe nứt; 4. Tình trạng của khe nứt; 5. Điều kiện nước ngầm. Tuy nhiên, khi tính điểm số cho một khối đá, cần xem xét thêm yếu tố điều chỉnh theo hướng của khe nứt, nâng tổng số thông số lên 6.

Câu 15:

Độ bằng phẳng của mặt đường có thể dùng thước 3 mét để kiểm tra. Đối với mặt đường cấp cao A2 ( bê tông nhựa nguội, trên có láng mặt, thấm nhập nhựa, láng nhựa) thì quy định nào đúng trong các phương án sau:

Lời giải: