Về mặt cấu tạo nút giao thông cùng mức ngoài đô thị, theo TCVN 405 - 2005 chia làm mấy loại?

Đội dốc siêu cao tối đa 10%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 8%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 6%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 4%, tối thiểu 2%

Chiều dài tầu thiết kế

Vận tốc tầu chạy trên luồng

Trọng tải tầu thiết kế

Công suất của máy tầu

Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm như nhau

Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm

Vì chiều dày vỏ hầm được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo

Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS và lực va tầu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát , lực gió ( dọc) WL+WS và 50% lực va tầu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS

Lực hãm xe BR và lực va tầu CV

Phương pháp RMR cung cấp biểu đồ Bienniawcki quan hệ giữa RMR và thời gian tự đứng vững

Do thông qua chỉ số RMR có thể tính được áp lực pa tác dụng lên kết cấu chống đỡ

Phương pháp RMR chỉ dẫn cách chọn chiều dày lớp bê tông phun và khoảng cách neo

Phương pháp RMR cung cấp cách chọn sơ bộ chiều dày lớp bê tông vỏ hầm

Nửa đường tròn phần vòm và hai đoạn tường thẳng

Đường cong 3 tâm

Đường cong 5 tâm

Quá nửa đường tròn bán kính R

Là những mất mát ứng suất xảy ra ngay tại thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra sau thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra ngay tại thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Là những mất mát xảy ra ngay sau thời điểm truyền lực căng lên bê tông

150m

200m

250m

300m

400 và 300 km/h

350 và 250 km/h

350 và 200 km/h

300 và 200 km/h

Ở vùng đồng bằng là 300 m, ở vùng núi là 250 m

Ở vùng đồng bằng là 400 m, ở vùng núi là 300 m

Ở vùng đồng bằng là 500 m, ở vùng núi là 450 m

Ở vùng đồng bằng là 600 m, ở vùng núi là 500 m