Về mặt cấu tạo nút giao thông cùng mức ngoài đô thị, theo TCVN 405 - 2005 chia làm mấy loại?

Độ dốc siêu cao tối đa và tối thiểu là một yếu tố quan trọng trong thiết kế đường cong nằm để đảm bảo an toàn và thoải mái cho xe khi di chuyển. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành của Việt Nam, độ dốc siêu cao tối đa thường được quy định là 6% để tránh gây khó khăn cho các phương tiện có trọng tâm cao hoặc khi đường trơn trượt. Độ dốc siêu cao tối thiểu thường là 2% để đảm bảo thoát nước mặt đường tốt. Vì vậy, phương án 3 là đáp án chính xác nhất.

Đáp án đúng: B. Vận tốc tàu chạy trên luồng. 

Giải thích:

Khoảng dừng của tàu phụ thuộc chủ yếu vào vận tốc tàu và khả năng hãm tàu. Khi xác định sơ bộ, vận tốc tàu chạy trên luồng là thông số quan trọng để ước tính quãng đường tàu cần để dừng lại.

Đáp án đúng: B. Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm. 

Giải thích:

Trong phương pháp NATM, vỏ hầm thường được thiết kế có chiều dày tương đối không đổi, nhờ đó đường tim của vỏ hầm giữ cùng dạng với đường cong khuôn hầm, thuận lợi cho việc xác định hình học và thi công vỏ hầm.

Câu hỏi này liên quan đến việc xác định các loại tải trọng theo phương dọc cầu tác dụng lên trụ cầu trong phạm vi nhịp thông thuyền.

Lực hãm xe BR: Đây là lực tác dụng lên cầu khi xe phanh gấp. Lực này có phương dọc theo cầu.

Lực ma sát FR: Lực ma sát giữa kết cấu nhịp và gối cầu cũng là một loại tải trọng dọc cầu.

Gió WL+WS: Gió tác dụng lên cầu có thể có thành phần dọc cầu (WL là gió ngang, WS là gió dọc). Trong trường hợp này, ta xét thành phần gió dọc.

Lực va tàu CV: Nếu cầu nằm trên tuyến đường thủy, trụ cầu có thể chịu lực va từ tàu thuyền. Lực va này có thể có thành phần theo phương dọc cầu.

Trong các phương án, phương án 1 đầy đủ và chính xác nhất khi liệt kê tất cả các loại tải trọng này.