Hãy cho biết tác dụng của neo bơm nở (Swellex )?

undefined.

Tạo hiệu ứng treo.

Ép chặt các viên đá rời rạc, tạo hiệu ứng cài khóa.

Vừa treo vừa ép chặt.

Tạo hiệu ứng vòm xung quanh hang đào

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng: B. Ép chặt các viên đá rời rạc, tạo hiệu ứng cài khóa.

Giải thích:
Neo bơm nở Swellex được đưa vào lỗ khoan rồi bơm nước áp lực cao để ống neo nở ra, ép sát vào thành lỗ khoan. Nhờ đó, neo tạo lực ma sát và áp lực ép chặt các khối đá quanh hang đào, giúp liên kết các viên đá rời rạc và tạo hiệu ứng cài khóa.

A – Hiệu ứng treo: thường gắn với cơ chế neo giữ các lớp đá phía trên.

B – Ép chặt + cài khóa: đúng với tác dụng đặc trưng của Swellex.

C, D: không phải tác dụng chính được dùng để mô tả neo Swellex.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 1

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 45:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054 – 2005 quy định: H là chiều cao tĩnh không, tính từ điểm cao nhất của phần xe chạy (chưa xét đến chiều cao dự trữ nâng cao mặt đường khi sửa chữa, cải tạo, nâng cấp); h chiều cao tĩnh không ở mép ngoài lề đường. Khi thiết kế đường cấp IV và thấp hơn chọn các giá trị nào trong các phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo TCVN 4054 - 2005, đối với đường cấp IV và thấp hơn, chiều cao tĩnh không tối thiểu là H = 4,5m và h = 4,0m. Chiều cao tĩnh không này đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông lưu thông trên đường, bao gồm cả những xe có chiều cao lớn.

Câu 46:

Hãy cho biết cách tính tác dụng của xe tải thiết kế lên tường thân của mố chữ U bê tông cốt thép?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến việc tính toán tác dụng của tải trọng xe tải lên tường thân của mố chữ U bê tông cốt thép. Các phương án đưa ra các cách tiếp cận khác nhau để tính toán tải trọng này.

Phương án 1: Tính theo tải trọng chất thêm ES với áp lực phân bố pi là áp lực của các tải trọng bánh xe truyền qua lớp áo đường phía sau mố. Đây là phương pháp thường được sử dụng. Tải trọng từ bánh xe được phân bố qua lớp áo đường và tác dụng lên tường mố dưới dạng áp lực phân bố.

Phương án 2: Tính theo tải trọng chất thêm ES với các lực tập trung Pi là các tải trọng của trục bánh xe đặt trên mặt đường sau mố. Phương pháp này có thể áp dụng, nhưng thường phức tạp hơn vì cần xác định vị trí chính xác của các trục bánh xe và tính toán tác dụng của từng lực tập trung.

Phương án 3: Tính theo tải trọng chất thêm ES với hoạt tải tác dụng lớn nhất qs là áp lực phân bố lớn nhất của tải trọng trục thông qua lớp áo đường sau mố. Cách này có thể được sử dụng khi muốn xét đến trường hợp tải trọng bất lợi nhất.

Phương án 4: Tính theo hoạt tải chất thêm LS với chiều cao đất tương đương heq. Phương pháp này ít phổ biến hơn và có thể không chính xác bằng các phương pháp trên, đặc biệt khi xem xét tác dụng của tải trọng xe.

Vì vậy, phương án 1 là phương án chính xác nhất và thường được sử dụng trong thực tế thiết kế.

Câu 47:

Đường cong Fenner-Pacher phản ánh mối quan hệ nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đường cong Fenner-Pacher thể hiện mối quan hệ giữa áp lực tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị của vách hang đào. Nó mô tả sự thay đổi của áp lực lên hệ chống đỡ khi vách hang đào biến dạng hoặc chuyển vị do áp lực đất đá xung quanh.

Câu 48:

Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM được lựa chọn dựa trên căn cứ nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng: C. Theo cấu tạo, có kiểm toán đảm bảo yêu cầu chịu lực.

Giải thích:

Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày vỏ bê tông hầm NATM thường được lựa chọn trước theo yêu cầu cấu tạo để đảm bảo khả năng thi công và độ bền. Sau đó phải kiểm toán kết cấu để xác nhận vỏ hầm đáp ứng các yêu cầu về chịu lực và ổn định.

Câu 49:

Chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm đúc liền khối thi công theo phương pháp công nghệ NATM thông thường được thiết kế bằng bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chiều dày lớp bê tông vỏ hầm đúc liền khối thi công theo phương pháp NATM thông thường thường được thiết kế khoảng 30cm. Các phương án khác không phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế thông thường.

Câu 50:

Kết cấu vỏ hầm của đường hầm xuyên núi có bao nhiêu dạng mặt cắt?

Lời giải: