Tại sao độ dốc dọc tối đa cho phép trên các tuyến đường sắt đô thị lại có thể lớn hơn so với các tuyến đường sắt quốc gia?

Vì trên tuyến đường sắt đô thị sử dụng sức kéo điện

Vì đường sắt đô thị chỉ phục vụ chở hành khách nên khối lượng đoàn tàu nhẹ

Do yêu cầu khắc phục cao độ rất nhanh của tuyến đường sắt đô thị

Cả ba đáp án trên

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Độ dốc dọc tối đa trên đường sắt đô thị có thể lớn hơn so với đường sắt quốc gia vì:

Sử dụng sức kéo điện: Tàu điện có khả năng leo dốc tốt hơn so với tàu diesel truyền thống.
Khối lượng đoàn tàu nhẹ: Đường sắt đô thị chủ yếu chở hành khách, do đó đoàn tàu nhẹ hơn so với tàu chở hàng nặng trên đường sắt quốc gia. Điều này giúp tàu dễ dàng vượt qua các đoạn dốc cao hơn.
Yêu cầu khắc phục cao độ nhanh: Trong môi trường đô thị, đường sắt cần phải lên xuống nhanh chóng để phù hợp với địa hình và các công trình khác.

Vì cả ba lý do trên đều góp phần làm cho độ dốc dọc tối đa trên đường sắt đô thị có thể lớn hơn, nên đáp án chính xác là "Cả ba đáp án trên".

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 11:

Tầu Feeder là loại tầu

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tàu Feeder là loại tàu chuyên dùng để gom container từ các cảng nhỏ hơn, thường nằm ven biển, và vận chuyển chúng đến các cảng lớn hơn (cảng trung tâm) để xếp lên các tàu mẹ (Mother Vessel) đi các tuyến quốc tế. Hoặc ngược lại, tàu Feeder cũng có thể vận chuyển container từ các tàu mẹ ở cảng trung tâm đến các cảng nhỏ hơn. Do đó, đáp án đúng nhất là "Gom container chạy trên các tuyến ven biển với khoảng cách ngắn".

Câu 12:

Độ bằng phẳng của mặt đường có thể dùng thước 3 mét để kiểm tra. Đối với mặt đường cấp cao A1 ( bê tông nhựa, bê tông xi măng) thì quy định nào đúng trong các phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi liên quan đến tiêu chuẩn kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường cấp cao A1 bằng thước 3 mét. Theo quy định, đối với mặt đường cấp cao A1, yêu cầu là 70% số khe hở đo được phải dưới 3mm và 30% số khe hở còn lại phải dưới 5mm. Các phương án khác không đúng theo tiêu chuẩn này.

Câu 13:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường quy định cao độ thiết kế nền đường. Quy định nào trong 4 trường hợp sau đây là đúng và đủ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Cao độ thiết kế nền đường thường được xác định là cao độ tại tim đường. Trong trường hợp có hai nền đường độc lập (ví dụ: đường hai chiều có dải phân cách rộng), mỗi nền đường sẽ có cao độ thiết kế riêng trên mặt cắt dọc tương ứng. Các phương án khác (cao độ vai đường hoặc mép mặt đường) không phải là cách xác định tiêu chuẩn cao độ thiết kế nền đường.

Câu 14:

Các yếu tố nào sau đây KHÔNG được xem xét đến trong thiết kế luồng tầu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong thiết kế luồng tàu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam, các yếu tố như mật độ tàu trên luồng, địa chất luồng và hệ số an toàn đều được xem xét đến để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho giao thông đường thủy. Mức độ nguy hiểm của loại hàng không phải là yếu tố trực tiếp được xem xét trong thiết kế luồng mà là yếu tố liên quan đến quy trình vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa.

Câu 15:

Có thể khảo sát địa chất công trình theo một đề cương của phương pháp phân loại RMR và sử dụng các số liệu để tiến hành phân loại địa chất theo bất kỳ một phương pháp khác được không?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tính linh hoạt và khả năng tái sử dụng dữ liệu khảo sát địa chất công trình thu thập theo một đề cương nhất định. Trong thực tế, dữ liệu thu thập được trong khảo sát địa chất, đặc biệt là các thông số liên quan đến RMR (Rock Mass Rating), có thể được sử dụng và chuyển đổi để phù hợp với các phương pháp phân loại địa chất khác. Tuy nhiên, mức độ phù hợp và khả năng sử dụng này phụ thuộc vào các yếu tố như:

1. Các thông số chung: Nhiều phương pháp phân loại địa chất sử dụng các thông số cơ bản tương tự như cường độ đá, khoảng cách khe nứt, điều kiện khe nứt, v.v. Dữ liệu này có thể dễ dàng được sử dụng lại.
2. Chuyển đổi và hiệu chỉnh: Đôi khi, cần chuyển đổi hoặc hiệu chỉnh dữ liệu từ RMR để phù hợp với yêu cầu của phương pháp khác.
3. Giới hạn: Không phải tất cả các phương pháp đều tương thích hoàn toàn. Một số phương pháp có thể yêu cầu các thông số đặc biệt mà không được thu thập trong khảo sát theo đề cương RMR.

Do đó, phương án "Có thể được" là đáp án chính xác, nhưng cần hiểu rằng việc sử dụng này có thể đòi hỏi sự điều chỉnh và không phải lúc nào cũng áp dụng được cho tất cả các phương pháp.

Câu 16:

Dọc đường sắt phải đặt các loại biển, mốc nào sau đây?

Lời giải: