Hãy cho biết sơ đồ được áp dụng để phân tích nội lực hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn làm việc theo phương ngang cầu.
Đáp án đúng: C
Đáp án đúng: D. Tính theo sơ đồ bản kê bốn cạnh.
Đối với hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn, khi phân tích nội lực theo phương ngang cầu, bản mặt và các bản của hộp dầm làm việc theo hai phương và được mô hình hóa gần với bản kê bốn cạnh.
Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!
Câu hỏi liên quan
Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về kỹ thuật thi công hầm và nhận diện các yếu tố địa chất, kỹ thuật liên quan đến ta luy mái dốc cửa hầm.
Phương án 2 đúng vì: Trong quá trình thi công hầm, đặc biệt là phần cửa hầm, việc đào tạo mái dốc là cần thiết để đảm bảo ổn định. Tuy nhiên, do tác động của thời tiết, địa chất yếu hoặc sai sót trong quá trình thi công, chân dốc có thể bị sạt lở. Để khắc phục tình trạng này, người ta tiến hành đắp bù phần chân dốc bị sạt lở để đảm bảo độ ổn định và an toàn cho công trình.
Các phương án khác không phù hợp vì:
Phương án 1: Phủ nhận sự thật là có sự can thiệp bằng biện pháp đắp.
Phương án 3: Giải thích không sát với thực tế thi công thông thường, việc đào gương hầm không trực tiếp dẫn đến việc phải đắp ta luy mái dốc.
Phương án 4: Vỏ hầm nhô ra không liên quan trực tiếp đến việc đắp ta luy, việc bảo vệ vỏ hầm có nhiều biện pháp khác hiệu quả hơn.
Đáp án đúng: A. Dễ phòng chống cháy nổ.
Bến dạng trụ va neo cập thường được sử dụng cho bến chuyên dụng dầu khí vì các trụ được bố trí tách rời, tạo khoảng cách giữa tàu và các công trình trên bờ, thuận lợi cho việc hạn chế nguy cơ cháy nổ và bảo đảm an toàn khi khai thác dầu khí.
Có 3 giải pháp xử lý vùng mô men âm ở cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm:
1. Sử dụng dầm thép hình chữ I thông thường và tăng cường cốt thép dọc trong bản bê tông cốt thép.
2. Sử dụng dầm thép hình hộp.
3. Sử dụng dầm thép có bản cánh rộng ở vùng mô men âm.
Do đó đáp án đúng là 3.
- Phương án 1: Kiến trúc tầng trên có đá ba lát là một kiểu kết cấu phổ biến, trong đó đá ba lát được sử dụng để giữ đường ray và tà vẹt, đồng thời giúp thoát nước và giảm tiếng ồn.
- Phương án 2: Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông là một kiểu kết cấu khác, thường được sử dụng ở những nơi cần độ ổn định cao và giảm chi phí bảo trì.
- Phương án 3: Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát) cũng là một lựa chọn, đặc biệt phù hợp với các đoạn đường trên cao hoặc trong hầm, giúp giảm tải trọng và đơn giản hóa thi công.
Vì cả ba phương án đều mô tả các loại kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị, nên đáp án chính xác là phương án 4.
