Sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được viết như sau: \({M_n} = A{f_{p{\rm{s}}}}\left( {{d_p} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) + A{f_{sy}}\left( {{d_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) - A{f_{{\rm{sy}}}}\left( {{{d'}_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right)\)

Hãy cho biết công thức này đúng hay sai? Tại sao?

Tải trọng truc 12.000 daN

Tải trọng trục 10.000 daN

Tải trọng trục 9.500 daN

Tải trọng trục 8.000 daN

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,2

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 4,0

Để tạo độ cong cho đường ray dễ dàng

Để đảm bảo mối nối được đối xứng

Để có thể cơ giới hóa trong thi công lắp đặt ray trên đường cong

Cả ba phương án trên

Bằng 1,5 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu

Bằng 1,25 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu

Bằng chiều dài tính toán của đoàn tầu

Bảng 0,75 chiều dài tính toán của đoàn tầu

Bằng rãnh thoát nối với hệ thống thoát nước thành phố

Bằng giếng tụ và trạm bơm

Bằng giếng khoan thu nước

Bằng máy bơm tự động lắp trực tiếp vào rãnh dọc

Chỉ dành riêng cho vận tải hành khách

Chỉ dành cho vận tải hàng hóa

Dành cho vận tải hành khách là chủ yếu

Dành cho vận tải cả hàng hóa và hành khách

20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm

30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

Tất cả phải dưới 10 mm

Độ dốc dọc lớn nhất 3%

Độ dốc dọc lớn nhất 4%

Độ dốc dọc lớn nhất 5%

Độ dốc dọc lớn nhất 6%

Độ dốc dọc lớn nhất 4%

Độ dốc dọc lớn nhất 5%

Độ dốc dọc lớn nhất 6%

Độ dốc dọc lớn nhất 7%

5,0 – 4,3 – 4,0 – 4,0 – 4,0 (m)

5,0 – 4,5 – 4,0 – 4,0 – 3,8 (m)

5,0 – 4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 (m)

4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 – 3,1 (m)