Trong tiêu chuẩn thiết kế đường quy định độ đốc dọc lớn nhất tùy thuộc vào cấp hạng đường và điều kiện địa hình. Trường hợp đường cấp III, miền núi thì độ dốc dọc lớn nhất là bao nhiêu?

5,0 – 4,3 – 4,0 – 4,0 – 4,0 (m)

5,0 – 4,5 – 4,0 – 4,0 – 3,8 (m)

5,0 – 4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 (m)

4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 – 3,1 (m)

0,50 m

0,75 m

1,00 m

Tùy theo vị trí và điều kiện cụ thể để quyết định đường kính nhỏ nhất

38 ⁰/₀₀

40 ⁰/₀₀

45 ⁰/₀₀

50 ⁰/⁰⁰

H = 5,0 , h = 4,5 m

H = 4,75 , h = 4,0 m

H = 4,5 , h = 4,0 m

H = 4,25 , h = 4,0 m

18 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

12 – 25 – 30 (⁰/₀₀)

12 – 18 – 25 (⁰/₀₀)

12 – 15 – 18 (⁰/₀₀)

Khi chiều cao ta luy từ 1,0 m

Khi chiều cao ta luy từ 1,5 m

Khi chiều cao ta luy từ 2,0 m

Khi chiều cao ta luy từ 2,5 m

Tiết diện nguyên kéo chảy

Tiết diện thực kéo đứt

Tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

Giá trị nhỏ hơn giữa hai cách tính: tiết diện nguyên kéo chảy và tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + 25mm

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + độ lún và độ võng của cầu

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + độ lún và độvõngcủa cầu nếu độ lún và độ võng >25mm

Là mức nước trung bình trong năm

Là mức nước lũ tính với tần suất 15 năm xảy ra một lần

Là mức nước lũ tính với tần suất 10%

Là mức nước lũ tính với tần suất 5%

L/800 đối với tất cả các loại cầu

L/800 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/250 đối với cầu đường bộ