Cao độ đáy dầm của cầu vượt qua đường bộ xác định như thế nào?

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ.

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + 25mm

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + độ lún và độ võng của cầu.

Bằng cao độ mặt đường dưới cầu + chiều cao của khổ giới hạn theo Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ + độ lún và độvõngcủa cầu nếu độ lún và độ võng >25mm.

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Cao độ đáy dầm của cầu vượt qua đường bộ phải đảm bảo tĩnh không thông xe theo tiêu chuẩn. Ngoài chiều cao khổ giới hạn theo tiêu chuẩn thiết kế đường bộ, cần phải tính đến độ lún và độ võng của cầu để đảm bảo an toàn cho các phương tiện lưu thông bên dưới. Nếu tổng độ lún và độ võng lớn hơn 25mm thì phải cộng thêm vào để đảm bảo chiều cao tĩnh không tối thiểu.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 43:

Mức nước thông thuyền dưới cầu được xác định như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Mức nước thông thuyền dưới cầu được xác định là mức nước lũ, nhưng cần xét đến tần suất xuất hiện của lũ. Trong các lựa chọn, tần suất 5% (tức là lũ có khả năng xảy ra 5% mỗi năm) thường được sử dụng để đảm bảo an toàn cho các công trình cầu và giao thông đường thủy. Các tần suất khác như 15 năm một lần (khoảng 6.7%/năm) hoặc 10% có thể không đủ đảm bảo an toàn, trong khi mức nước trung bình năm không liên quan đến việc thiết kế tĩnh không thông thuyền an toàn.

Câu 44:

Độ võng cho phép đối với tất cả các loại kết cấu nhịp cầu là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo tiêu chuẩn thiết kế cầu, độ võng cho phép phụ thuộc vào loại cầu. Đối với cầu đường sắt, độ võng cho phép thường nghiêm ngặt hơn so với cầu đường bộ. Cụ thể, độ võng cho phép là L/600 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ, với L là chiều dài nhịp cầu.

Câu 45:

Mô đun đàn hồi của bê tông có cường độ nén qui định ở thời điểm 28 ngày tuổi là f_c’ được xác định theo công thức:

\({E_c} = Zy_c^{1,5}\sqrt {{f_c}} \)

Trong đó Z là một hằng số. Hãy cho biết hằng số Z này bằng bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) hoặc các tiêu chuẩn quốc tế phổ biến như ACI (American Concrete Institute), mô đun đàn hồi của bê tông (E_c) thường được tính theo công thức có dạng tương tự như công thức đã cho. Giá trị của hằng số Z phụ thuộc vào đơn vị sử dụng trong công thức. Nếu f'_c tính bằng MPa và E_c tính bằng MPa, thì giá trị Z thường là khoảng 0,043.

Câu 46:

Tác dụng của neo dự ứng lực sử dụng trong xây dựng đường hầm.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Neo dự ứng lực trong xây dựng đường hầm có tác dụng tương tự như thanh neo, đó là treo giữ các khối lở rời, nhưng điểm khác biệt là nó sử dụng thép cường độ cao. Điều này cho phép neo dự ứng lực chịu được tải trọng lớn hơn và có hiệu quả cao hơn trong việc ổn định các khối đất đá xung quanh đường hầm. Các lựa chọn còn lại không mô tả đúng chức năng chính của neo dự ứng lực.

Câu 47:

Cấu tạo chung của dầm thép tiết diện chữ I được cấu tạo theo tỉ lệ sau:

\(0,1 \le \frac{{{I_{yc}}}}{{{I_y}}} \le 0,9\)

Hãy cho biết tỉ lệ này phản ánh quan hệ giữa các đại lượng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Công thức \(0,1 \le \frac{{{I_{yc}}}}{{{I_y}}} \le 0,9\) thể hiện tỉ lệ giữa mô men quán tính theo trục y (trục đứng) của hai bản cánh dầm (\(I_{yc}\)) và mô men quán tính theo trục y của toàn bộ tiết diện dầm (\(I_y\)). Tỉ lệ này cho biết mức độ đóng góp của cánh dầm vào khả năng chịu uốn của toàn bộ dầm theo phương đứng.

Câu 48:

Đối với dầm thép liên hợp các đặc trưng hình học để tính độ võng được xét như thế nào?

Lời giải: