Hãy cho biết cấu tạo kết cấu chống thấm cho vỏ hầm của đường hầm xuyên núi gồm mấy lớp?

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Kết cấu chống thấm cho vỏ hầm của đường hầm xuyên núi thường bao gồm nhiều lớp để đảm bảo hiệu quả chống thấm tối ưu. Thông thường, kết cấu này bao gồm 3 lớp chính: (1) Lớp bảo vệ bên ngoài (thường là lớp bê tông phun hoặc lớp vỏ hầm chính), (2) Lớp chống thấm (màng chống thấm hoặc vật liệu chống thấm khác), và (3) Lớp bảo vệ bên trong (lớp bê tông lót hoặc lớp hoàn thiện). Vì vậy, đáp án chính xác là 3 lớp.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 1:

Để đảm bảo cường độ và độ ổn định của nền đường cần quan tâm đến vùng hoạt động 80 cm từ đáy áo đường: 30 cm trên phải đảm bảo CBR bằng 8 với đường cấp I, II và bằng 6 với các cấp khác. 50 cm tiếp với CBR bằng 5 với đường cấp I, II và bằng 4 với các cấp khác. Trị số CBR được xác định trong trường hợp nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi đề cập đến yêu cầu về chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của nền đường, đặc biệt là trong vùng hoạt động 80cm dưới đáy áo đường. CBR là một chỉ số quan trọng đánh giá cường độ chịu tải của đất nền. Theo tiêu chuẩn và quy trình kỹ thuật, trị số CBR được xác định trong phòng thí nghiệm trên mẫu đất đã được đầm nén theo tiêu chuẩn quy định và sau đó ngâm trong nước 4 ngày đêm trước khi thí nghiệm. Việc ngâm mẫu nhằm mô phỏng điều kiện đất bị bão hòa nước, là trạng thái bất lợi nhất cho cường độ của đất. Điều này đảm bảo nền đường có đủ khả năng chịu tải và ổn định trong điều kiện thực tế.

* Phương án 1: Sai. CBR không xác định trong trường hợp lấy mẫu tự nhiên mà cần phải qua quá trình xử lý (đầm nén, ngâm nước).
* Phương án 2: Sai. CBR có thể được xác định ngoài hiện trường nhưng không phải là phương pháp tiêu chuẩn để kiểm tra chất lượng nền đường theo yêu cầu kỹ thuật được đề cập trong câu hỏi.
* Phương án 3: Sai. Việc để khô mẫu sau khi đầm nén không mô phỏng đúng điều kiện thực tế và sẽ cho kết quả CBR cao hơn giá trị thực tế.
* Phương án 4: Đúng. Đây là quy trình xác định CBR tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng nền đường, đảm bảo tính ổn định và cường độ chịu tải của nền đường trong điều kiện bất lợi nhất.

Câu 2:

Lực cản đường cong cần phải được xét tới trong trường hợp nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Lực cản đường cong phát sinh do bánh xe và đường ray tương tác khi tàu di chuyển trên đường cong. Lực cản này ảnh hưởng đến:

* Vận tốc chạy tàu lớn nhất cho phép trên đường cong: Lực cản làm giảm vận tốc an toàn. Do đó, cần xét đến để đảm bảo an toàn khi tàu di chuyển trên đường cong với tốc độ cao.
* Khối lượng đoàn tàu khai thác trên tuyến: Lực cản làm tăng lực kéo cần thiết để di chuyển đoàn tàu. Vì vậy, cần tính toán lực cản để xác định khối lượng đoàn tàu tối đa có thể khai thác trên tuyến.
* Thiết kế độ dốc trắc dọc trên đường cong: Lực cản làm tăng thêm độ dốc hiệu quả mà đoàn tàu phải vượt qua. Do đó, cần xem xét lực cản khi thiết kế độ dốc trắc dọc trên đường cong.

Vì lực cản đường cong cần phải được xét đến trong cả ba trường hợp trên, đáp án đúng là "Cả ba đáp án trên".

Câu 3:

Hãy cho biết nguyên lý của phương pháp địa chấn (Seismic Method) để thăm dò địa chất công trình trong khảo sát xây dựng đường hầm?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Phương pháp địa chấn trong thăm dò địa chất công trình, đặc biệt trong khảo sát xây dựng đường hầm, dựa trên nguyên lý tạo ra các chấn động (sóng địa chấn) và đo thời gian sóng truyền từ nguồn phát đến các điểm thu (geophone). Từ thời gian truyền sóng và khoảng cách giữa nguồn và điểm thu, có thể suy ra vận tốc truyền sóng trong các lớp đất đá khác nhau. Vận tốc này liên quan đến các đặc tính cơ lý của đất đá như độ chặt, độ cứng, và thành phần vật chất. Do đó, phương án 1 mô tả đúng nguyên lý cơ bản của phương pháp địa chấn. Các phương án còn lại mô tả các biến thể hoặc ứng dụng khác của phương pháp địa chấn, nhưng không phải là nguyên lý cốt lõi được sử dụng phổ biến nhất.

Câu 4:

Khu vực điều chỉnh của đường sắt không khe nối dùng để:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đường sắt không khe nối được thiết kế để chịu ứng suất nhiệt lớn. Khu vực điều chỉnh có chức năng giải phóng ứng suất nhiệt tích tụ trong ray do sự thay đổi nhiệt độ, ngăn ngừa ray bị biến dạng hoặc phá hủy. Do đó, đáp án đúng là "Giải phóng ứng suất nhiệt".

Câu 5:

Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng được tính dựa trên.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng phụ thuộc vào tốc độ gió tính toán, tần suất xuất hiện của tốc độ gió đó, độ sâu nước, và đặc điểm địa hình đáy biển. Tốc độ gió tính toán tương ứng với một tần suất xuất hiện nhất định (ví dụ: tần suất 1%, 5%, v.v.) sẽ tạo ra các điều kiện sóng khác nhau, và từ đó ảnh hưởng đến chiều cao sóng thiết kế. Các yếu tố khác như số liệu thực đo và quan trắc từ vệ tinh có thể được sử dụng để hiệu chỉnh hoặc xác minh các mô hình tính toán, nhưng yếu tố chính vẫn là tốc độ gió và tần suất của nó.

Câu 6:

Lực nâng (hoặc ép xuống) của gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm đúc hẫng trong giai đoạn thi công được tính như thế nào?

Lời giải: