Khu vực điều chỉnh của đường sắt không khe nối dùng để:

Điều chỉnh khe hở mối nối ray

Điều chỉnh ứng suất nhiệt

Giải phóng ứng suất nhiệt

Cho ray co giãn tự do

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Đường sắt không khe nối được thiết kế để chịu ứng suất nhiệt lớn. Khu vực điều chỉnh có chức năng giải phóng ứng suất nhiệt tích tụ trong ray do sự thay đổi nhiệt độ, ngăn ngừa ray bị biến dạng hoặc phá hủy. Do đó, đáp án đúng là "Giải phóng ứng suất nhiệt".

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 5:

Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng được tính dựa trên.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng phụ thuộc vào tốc độ gió tính toán, tần suất xuất hiện của tốc độ gió đó, độ sâu nước, và đặc điểm địa hình đáy biển. Tốc độ gió tính toán tương ứng với một tần suất xuất hiện nhất định (ví dụ: tần suất 1%, 5%, v.v.) sẽ tạo ra các điều kiện sóng khác nhau, và từ đó ảnh hưởng đến chiều cao sóng thiết kế. Các yếu tố khác như số liệu thực đo và quan trắc từ vệ tinh có thể được sử dụng để hiệu chỉnh hoặc xác minh các mô hình tính toán, nhưng yếu tố chính vẫn là tốc độ gió và tần suất của nó.

Câu 6:

Lực nâng (hoặc ép xuống) của gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm đúc hẫng trong giai đoạn thi công được tính như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến việc tính toán lực gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm đúc hẫng trong quá trình thi công, một vấn đề quan trọng trong thiết kế và thi công cầu. Theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05, tải trọng gió đứng cần được tính toán dựa trên điều 3.8.2 của tiêu chuẩn này. Các phương án khác đưa ra các công thức và hệ số không chính xác hoặc không phù hợp với quy định của tiêu chuẩn.

Câu 7:

Chiều rộng khảo sát để lập bình đồ khu vực đường hầm là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều rộng khảo sát để lập bình đồ khu vực đường hầm cần đủ rộng để bao quát ảnh hưởng của hầm lên địa hình và các công trình lân cận. Theo quy định, chiều rộng khảo sát mở rộng ra mỗi phía của tim hầm dự kiến và kéo dài về mỗi phía cửa hầm dự kiến là 200m để đảm bảo thu thập đủ dữ liệu cần thiết cho việc thiết kế và thi công hầm an toàn.

Câu 8:

Trước khi về ga giả sử cần thiết kế 3 đường cong liên tiếp, hãy chỉ ra tập hợp bán kính đường cong nào là hợp lý nhất?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp trước khi vào ga, cần giảm dần bán kính đường cong để giảm lực ly tâm tác động lên tàu, giúp tàu di chuyển êm thuận và an toàn hơn. Trong các phương án:
- Phương án 1 (1000 - 800 - 600 m - Ga) thể hiện sự giảm dần bán kính hợp lý, phù hợp với nguyên tắc thiết kế.
- Phương án 2 (800 - 800 - 800 m - Ga) không có sự thay đổi bán kính, không phải là thiết kế tối ưu.
- Phương án 3 (600 - 800 - 1000 m - Ga) thể hiện sự tăng dần bán kính, ngược lại với nguyên tắc thiết kế.
- Phương án 4 (1000 - 600 - 800 m - Ga) không tuân theo quy luật giảm đều và hợp lý.
Vậy phương án 1 là hợp lý nhất.

Câu 9:

Để đánh giá việc vạch tuyến của một đoạn tuyến là khó khăn có thể dựa vào những thông số nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đánh giá độ khó khăn của việc vạch tuyến phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thứ nhất, các thông số về bình đồ và trắc dọc tuyến (độ dốc, độ cong, địa hình) ảnh hưởng trực tiếp đến việc thiết kế và thi công. Thứ hai, khối lượng công tác xây dựng và giá thành xây dựng cao cũng là một chỉ báo về độ khó khăn do yêu cầu nhiều nguồn lực và kỹ thuật phức tạp. Cuối cùng, số lượng công trình nhân tạo lớn (cầu, hầm) cho thấy tuyến đường phải vượt qua các chướng ngại vật tự nhiên đáng kể, đòi hỏi kỹ thuật và chi phí lớn. Vì vậy, cả ba đáp án đều đúng.

Câu 10:

Tại sao độ dốc dọc tối đa cho phép trên các tuyến đường sắt đô thị lại có thể lớn hơn so với các tuyến đường sắt quốc gia?

Lời giải: