Các yếu tố nào sau đây KHÔNG được xem xét đến trong thiết kế luồng tầu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam:

Mức độ nguy hiểm của loại hàng

Mật độ tầu trên luồng

Địa chất luồng

Hệ số an toàn

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Trong thiết kế luồng tàu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam, các yếu tố như mật độ tàu trên luồng, địa chất luồng và hệ số an toàn đều được xem xét đến để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho giao thông đường thủy. Mức độ nguy hiểm của loại hàng không phải là yếu tố trực tiếp được xem xét trong thiết kế luồng mà là yếu tố liên quan đến quy trình vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 15:

Có thể khảo sát địa chất công trình theo một đề cương của phương pháp phân loại RMR và sử dụng các số liệu để tiến hành phân loại địa chất theo bất kỳ một phương pháp khác được không?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tính linh hoạt và khả năng tái sử dụng dữ liệu khảo sát địa chất công trình thu thập theo một đề cương nhất định. Trong thực tế, dữ liệu thu thập được trong khảo sát địa chất, đặc biệt là các thông số liên quan đến RMR (Rock Mass Rating), có thể được sử dụng và chuyển đổi để phù hợp với các phương pháp phân loại địa chất khác. Tuy nhiên, mức độ phù hợp và khả năng sử dụng này phụ thuộc vào các yếu tố như:

1. Các thông số chung: Nhiều phương pháp phân loại địa chất sử dụng các thông số cơ bản tương tự như cường độ đá, khoảng cách khe nứt, điều kiện khe nứt, v.v. Dữ liệu này có thể dễ dàng được sử dụng lại.
2. Chuyển đổi và hiệu chỉnh: Đôi khi, cần chuyển đổi hoặc hiệu chỉnh dữ liệu từ RMR để phù hợp với yêu cầu của phương pháp khác.
3. Giới hạn: Không phải tất cả các phương pháp đều tương thích hoàn toàn. Một số phương pháp có thể yêu cầu các thông số đặc biệt mà không được thu thập trong khảo sát theo đề cương RMR.

Do đó, phương án "Có thể được" là đáp án chính xác, nhưng cần hiểu rằng việc sử dụng này có thể đòi hỏi sự điều chỉnh và không phải lúc nào cũng áp dụng được cho tất cả các phương pháp.

Câu 16:

Dọc đường sắt phải đặt các loại biển, mốc nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu xác định các loại biển báo và mốc được đặt dọc theo đường sắt. Tất cả các loại biển báo và mốc được liệt kê trong các đáp án 1, 2 và 3 đều cần thiết cho việc vận hành và bảo trì đường sắt an toàn và hiệu quả. Vì vậy, đáp án đúng là "Cả 3 đáp án trên".

Câu 17:

Đường đón gửi tàu và đường dồn thuộc loại nào trong các loại nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đường đón gửi tàu và đường dồn là các loại đường được sử dụng trong phạm vi ga để thực hiện các hoạt động đón, gửi tàu và dồn dịch toa xe. Do đó, chúng thuộc loại đường ga.

Câu 18:

Hãy cho biết sơ đồ được áp dụng để phân tích nội lực hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn làm việc theo phương ngang cầu.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đối với hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn làm việc theo phương ngang cầu, sơ đồ tính toán thường được áp dụng là sơ đồ khung kín. Điều này là do hộp dầm có cấu tạo khép kín, các thành phần liên kết với nhau tạo thành một hệ thống chịu lực phức tạp. Việc sử dụng sơ đồ khung kín cho phép mô phỏng chính xác sự phân bố nội lực trong dầm, đặc biệt là trong các trường hợp chịu tải trọng phức tạp hoặc có hình dạng đặc biệt.

Câu 19:

Hãy giải thích bậc dưới của ta luy mái dốc cửa hầm như hình vẽ dưới đây là đắp mà không phải là ta luy đào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về kỹ thuật thi công hầm và nhận diện các yếu tố địa chất, kỹ thuật liên quan đến ta luy mái dốc cửa hầm.

Phương án 2 đúng vì: Trong quá trình thi công hầm, đặc biệt là phần cửa hầm, việc đào tạo mái dốc là cần thiết để đảm bảo ổn định. Tuy nhiên, do tác động của thời tiết, địa chất yếu hoặc sai sót trong quá trình thi công, chân dốc có thể bị sạt lở. Để khắc phục tình trạng này, người ta tiến hành đắp bù phần chân dốc bị sạt lở để đảm bảo độ ổn định và an toàn cho công trình.

Các phương án khác không phù hợp vì:
- Phương án 1: Phủ nhận sự thật là có sự can thiệp bằng biện pháp đắp.
- Phương án 3: Giải thích không sát với thực tế thi công thông thường, việc đào gương hầm không trực tiếp dẫn đến việc phải đắp ta luy mái dốc.
- Phương án 4: Vỏ hầm nhô ra không liên quan trực tiếp đến việc đắp ta luy, việc bảo vệ vỏ hầm có nhiều biện pháp khác hiệu quả hơn.

Câu 20:

Bến dạng trụ va neo cập hay được xây dựng cho các bến chuyên dụng dầu khí vì:

Lời giải: