Dọc đường sắt phải đặt các loại biển, mốc nào sau đây?
Đáp án đúng: D
Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!
Câu hỏi liên quan
Đối với hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn làm việc theo phương ngang cầu, sơ đồ tính toán thường được áp dụng là sơ đồ khung kín. Điều này là do hộp dầm có cấu tạo khép kín, các thành phần liên kết với nhau tạo thành một hệ thống chịu lực phức tạp. Việc sử dụng sơ đồ khung kín cho phép mô phỏng chính xác sự phân bố nội lực trong dầm, đặc biệt là trong các trường hợp chịu tải trọng phức tạp hoặc có hình dạng đặc biệt.
Phương án 2 đúng vì: Trong quá trình thi công hầm, đặc biệt là phần cửa hầm, việc đào tạo mái dốc là cần thiết để đảm bảo ổn định. Tuy nhiên, do tác động của thời tiết, địa chất yếu hoặc sai sót trong quá trình thi công, chân dốc có thể bị sạt lở. Để khắc phục tình trạng này, người ta tiến hành đắp bù phần chân dốc bị sạt lở để đảm bảo độ ổn định và an toàn cho công trình.
Các phương án khác không phù hợp vì:
- Phương án 1: Phủ nhận sự thật là có sự can thiệp bằng biện pháp đắp.
- Phương án 3: Giải thích không sát với thực tế thi công thông thường, việc đào gương hầm không trực tiếp dẫn đến việc phải đắp ta luy mái dốc.
- Phương án 4: Vỏ hầm nhô ra không liên quan trực tiếp đến việc đắp ta luy, việc bảo vệ vỏ hầm có nhiều biện pháp khác hiệu quả hơn.
Có 3 giải pháp xử lý vùng mô men âm ở cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm:
1. Sử dụng dầm thép hình chữ I thông thường và tăng cường cốt thép dọc trong bản bê tông cốt thép.
2. Sử dụng dầm thép hình hộp.
3. Sử dụng dầm thép có bản cánh rộng ở vùng mô men âm.
Do đó đáp án đúng là 3.
