Kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị bao gồm những loại nào?

Hãy cho biết nguyên lý xác định vị trí trục trung hòa của mặt cắt dầm BTCT hoặc bê tông ứng suất trước chịu uốn?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Nguyên lý xác định vị trí trục trung hòa của mặt cắt dầm BTCT hoặc bê tông ứng suất trước chịu uốn dựa trên sự cân bằng giữa các lực. Trục trung hòa là vị trí mà tại đó ứng suất bằng không. Để xác định vị trí này, cần xét đến sự cân bằng giữa lực nén của bê tông (vùng chịu nén) và lực kéo của cốt thép (các loại cốt thép). Phương trình cân bằng lực sẽ giúp xác định chiều cao vùng chịu nén (và do đó vị trí trục trung hòa) sao cho tổng lực nén bằng tổng lực kéo. Các phương án khác không phản ánh đúng nguyên lý này: (1) chỉ xét đến hình học tiết diện bê tông mà bỏ qua sự tham gia của cốt thép; (2) xét tiết diện quy đổi nhưng không đề cập đến sự cân bằng lực; (4) dựa vào tỉ lệ x/h0 tối đa mà không phải là nguyên lý chung để xác định vị trí trục trung hòa trong mọi trường hợp.

Câu 25:

Sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được viết như sau: \({M_n} = A{f_{p{\rm{s}}}}\left( {{d_p} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) + A{f_{sy}}\left( {{d_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) - A{f_{{\rm{sy}}}}\left( {{{d'}_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right)\)

Hãy cho biết công thức này đúng hay sai? Tại sao?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Công thức tính sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được cung cấp thiếu thành phần mô men kháng uốn của bê tông chịu nén. Công thức đúng phải bao gồm thành phần này để phản ánh đầy đủ sự đóng góp của bê tông vào khả năng chịu uốn của dầm. Do đó, đáp án đúng là phương án 4.

Câu 26:

Khi thiết kế mặt đường cho đường trục chính đô thị thì dùng tải trọng nào để tính toán trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đường trục chính đô thị là tuyến đường quan trọng, chịu tải trọng lớn và mật độ giao thông cao. Do đó, khi thiết kế mặt đường, cần sử dụng tải trọng trục lớn hơn so với các loại đường khác. Tải trọng trục 10.000 daN thường được sử dụng để tính toán cho đường trục chính đô thị. Các tải trọng trục nhỏ hơn (8.000 daN, 9.500 daN) phù hợp với các loại đường có cấp thấp hơn, chịu tải trọng ít hơn, ví dụ đường khu dân cư hoặc đường nội bộ. Tải trọng trục 12.000 daN thường áp dụng cho đường cao tốc hoặc đường có yêu cầu đặc biệt về tải trọng.

Câu 27:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế V_tk= 100 -120 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi liên quan đến tiêu chuẩn về độ bằng phẳng mặt đường, được đánh giá bằng chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI, cho đường có vận tốc thiết kế cao (100-120 km/h) khi làm mới. Theo tiêu chuẩn, với vận tốc thiết kế này, chỉ số IRI yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 2.0 m/km. Do đó, phương án 1 là đáp án chính xác.

Câu 28:

Mục đích của việc đặt ray ngắn trên đường cong?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Việc đặt ray ngắn trên đường cong nhằm mục đích đảm bảo mối nối được đối xứng. Điều này giúp cho bánh xe di chuyển êm thuận và giảm thiểu sự mài mòn không đều trên đường ray. Các phương án khác không phải là mục đích chính của việc này.

Câu 29:

Hai đoạn đường sắt nằm ở phía ngoài của hai cửa hầm đường sắt có độ dốc bằng độ dốc trong hầm có chiều dài bao nhiêu?

Lời giải: