Có bao nhiêu giải pháp xử lý vùng mô men âm ở cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép?

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Có 3 giải pháp xử lý vùng mô men âm ở cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm:

1. Sử dụng dầm thép hình chữ I thông thường và tăng cường cốt thép dọc trong bản bê tông cốt thép.

2. Sử dụng dầm thép hình hộp.

3. Sử dụng dầm thép có bản cánh rộng ở vùng mô men âm.

Do đó đáp án đúng là 3.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 5

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 22:

Trong điều kiện thông thường đối với tuyến đường sắt đô thị, trên đường cong có bố trí hoãn hòa thì yêu cầu chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu có bắt buộc hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo quy định về tiêu chuẩn thiết kế đường sắt đô thị, trong điều kiện thông thường, trên đường cong có bố trí đường cong chuyển tiếp (hoãn hòa), chiều dài đường cong tròn còn lại phải đảm bảo tối thiểu để đảm bảo an toàn và ổn định cho tàu khi di chuyển. Do đó, yêu cầu này là bắt buộc.

Câu 23:

Kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị bao gồm những loại nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Kết cấu kiến trúc tầng trên của đường sắt đô thị bao gồm nhiều loại khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế và điều kiện cụ thể của từng tuyến.
- Phương án 1: Kiến trúc tầng trên có đá ba lát là một kiểu kết cấu phổ biến, trong đó đá ba lát được sử dụng để giữ đường ray và tà vẹt, đồng thời giúp thoát nước và giảm tiếng ồn.
- Phương án 2: Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông là một kiểu kết cấu khác, thường được sử dụng ở những nơi cần độ ổn định cao và giảm chi phí bảo trì.
- Phương án 3: Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát) cũng là một lựa chọn, đặc biệt phù hợp với các đoạn đường trên cao hoặc trong hầm, giúp giảm tải trọng và đơn giản hóa thi công.
Vì cả ba phương án đều mô tả các loại kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị, nên đáp án chính xác là phương án 4.

Câu 24:

Hãy cho biết nguyên lý xác định vị trí trục trung hòa của mặt cắt dầm BTCT hoặc bê tông ứng suất trước chịu uốn?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Nguyên lý xác định vị trí trục trung hòa của mặt cắt dầm BTCT hoặc bê tông ứng suất trước chịu uốn dựa trên sự cân bằng giữa các lực. Trục trung hòa là vị trí mà tại đó ứng suất bằng không. Để xác định vị trí này, cần xét đến sự cân bằng giữa lực nén của bê tông (vùng chịu nén) và lực kéo của cốt thép (các loại cốt thép). Phương trình cân bằng lực sẽ giúp xác định chiều cao vùng chịu nén (và do đó vị trí trục trung hòa) sao cho tổng lực nén bằng tổng lực kéo. Các phương án khác không phản ánh đúng nguyên lý này: (1) chỉ xét đến hình học tiết diện bê tông mà bỏ qua sự tham gia của cốt thép; (2) xét tiết diện quy đổi nhưng không đề cập đến sự cân bằng lực; (4) dựa vào tỉ lệ x/h0 tối đa mà không phải là nguyên lý chung để xác định vị trí trục trung hòa trong mọi trường hợp.

Câu 25:

Sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được viết như sau: \({M_n} = A{f_{p{\rm{s}}}}\left( {{d_p} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) + A{f_{sy}}\left( {{d_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) - A{f_{{\rm{sy}}}}\left( {{{d'}_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right)\)

Hãy cho biết công thức này đúng hay sai? Tại sao?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Công thức tính sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được cung cấp thiếu thành phần mô men kháng uốn của bê tông chịu nén. Công thức đúng phải bao gồm thành phần này để phản ánh đầy đủ sự đóng góp của bê tông vào khả năng chịu uốn của dầm. Do đó, đáp án đúng là phương án 4.

Câu 26:

Khi thiết kế mặt đường cho đường trục chính đô thị thì dùng tải trọng nào để tính toán trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đường trục chính đô thị là tuyến đường quan trọng, chịu tải trọng lớn và mật độ giao thông cao. Do đó, khi thiết kế mặt đường, cần sử dụng tải trọng trục lớn hơn so với các loại đường khác. Tải trọng trục 10.000 daN thường được sử dụng để tính toán cho đường trục chính đô thị. Các tải trọng trục nhỏ hơn (8.000 daN, 9.500 daN) phù hợp với các loại đường có cấp thấp hơn, chịu tải trọng ít hơn, ví dụ đường khu dân cư hoặc đường nội bộ. Tải trọng trục 12.000 daN thường áp dụng cho đường cao tốc hoặc đường có yêu cầu đặc biệt về tải trọng.

Câu 27:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế V_tk= 100 -120 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải: