Bộ 600 câu hỏi thi bằng lái xe ô tô hạng B (B1 và B2) năm 2025 - Đề 15

Để thể hiện văn hóa giao thông, người lái xe cần ưu tiên sự an toàn và phép lịch sự đối với các phương tiện khác cũng như người đi bộ. Khi gặp vũng nước lớn trên đường, đặc biệt khi có người đi xe mô tô ở làn đường bên cạnh, việc xử lý tình huống cần đảm bảo không gây nguy hiểm hay khó chịu cho người khác.

Phương án 1: "Cho xe chạy thật nhanh qua vũng nước." Đây là hành vi thiếu văn hóa giao thông và cực kỳ nguy hiểm. Việc lái xe nhanh qua vũng nước có thể gây ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning), làm mất lái xe. Đồng thời, nước văng bắn lên cao sẽ gây cản trở tầm nhìn và làm bẩn người đi đường, đặc biệt là những người đi xe mô tô ở làn đường bên cạnh, có thể gây mất thăng bằng và tai nạn.

Phương án 3: "Giảm tốc độ cho xe chạy qua làn đường dành cho mô tô để tránh vũng nước." Việc tự ý chuyển làn sang làn đường dành riêng cho mô tô để tránh vũng nước là không đúng quy tắc giao thông, gây nguy hiểm trực tiếp cho người đi mô tô đang lưu thông trên làn đó. Hành vi này thể hiện sự thiếu tôn trọng quyền ưu tiên làn đường của các phương tiện khác và có thể dẫn đến va chạm.

Phương án 2: "Giảm tốc độ cho xe chạy chậm qua vũng nước." Đây là cách xử lý đúng đắn và có văn hóa giao thông nhất. Việc giảm tốc độ khi đi qua vũng nước giúp người lái xe duy trì quyền kiểm soát phương tiện tốt hơn, hạn chế tối đa nguy cơ trượt nước. Đồng thời, nước bắn lên sẽ ít hơn, không gây ảnh hưởng hay khó chịu cho người đi xe mô tô ở làn đường bên cạnh hoặc người đi bộ. Hành động này thể hiện sự cẩn trọng, tôn trọng và ý thức trách nhiệm đối với cộng đồng.

Vì vậy, việc giảm tốc độ và lái xe chậm qua vũng nước là xử lý có văn hóa giao thông, đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.

Để đảm bảo an toàn khi xe kéo rơ moóc tham gia giao thông, phương tiện kéo rơ moóc phải đáp ứng những điều kiện kỹ thuật và an toàn nhất định. Điều kiện cốt lõi là phương tiện kéo phải có khả năng kiểm soát hoàn toàn rơ moóc, đặc biệt trong các tình huống phanh hoặc di chuyển trên địa hình dốc.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Phải có tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc.

Phần "tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc" là một nguyên tắc an toàn quan trọng. Xe kéo nặng hơn sẽ có độ bám đường tốt hơn và khả năng kiểm soát lực đẩy từ rơ moóc tốt hơn, giúp tránh tình trạng rơ moóc đẩy xe kéo mất lái (hiện tượng jackknifing).

Phần "hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc" là điều kiện bổ sung hoặc thay thế trong trường hợp trọng lượng xe kéo không vượt trội quá nhiều. Nhiều loại rơ moóc, đặc biệt là rơ moóc nặng, được trang bị hệ thống phanh độc lập. Hệ thống phanh này giúp giảm tải cho hệ thống phanh của xe kéo, tăng hiệu quả phanh tổng thể và đảm bảo an toàn khi dừng xe. Đây là quy định bắt buộc đối với rơ moóc có trọng tải nhất định. Phương án này bao quát cả hai khía cạnh an toàn quan trọng nhất.

Phương án 2: Phải có tổng trọng lượng tương đương tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc.

"Tổng trọng lượng tương đương" có thể không đủ để đảm bảo khả năng kiểm soát tối ưu cho xe kéo, đặc biệt là khi phanh gấp hoặc vào cua. Xe kéo cần có ưu thế về trọng lượng để giữ ổn định.

"Hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc" là điều kiện hiển nhiên và bắt buộc cho mọi phương tiện giao thông, nhưng chưa đề cập đến hệ thống phanh của rơ moóc, vốn rất quan trọng.

Phương án 3: Phải được lắp phanh phụ theo quy định để đảm bảo an toàn.

Việc lắp phanh phụ (ví dụ: phanh khí xả, phanh động cơ) thường được quy định cho các loại xe tải nặng, xe đầu kéo chuyên dụng hoặc khi kéo rơ moóc quá khổ, quá tải. Đây không phải là điều kiện chung áp dụng cho tất cả các trường hợp xe kéo rơ moóc mà chỉ là một yêu cầu cụ thể cho một số loại phương tiện hoặc tình huống nhất định. Phương án này không bao quát được các trường hợp thông thường và các yếu tố an toàn chính.

Kết luận: Phương án 1 đưa ra điều kiện toàn diện và chính xác nhất theo các quy định về an toàn giao thông đường bộ khi xe kéo rơ moóc tham gia giao thông, tập trung vào mối quan hệ trọng lượng giữa xe kéo và rơ moóc, cùng với sự cần thiết của hệ thống phanh độc lập cho rơ moóc.

Biển 1: Cấm quay đầu xe (mọi loại xe cơ giới, trong đó có ô tô).

Biển 2: Cũng cấm ô tô quay đầu xe.

Biển 3: Cấm ô tô rẽ phải, không liên quan đến quay đầu xe.

Đáp án: A . Biển 1 và 2.

Hình vẽ là vạch hình thoi trắng, được bố trí trên làn đường ô tô chạy tốc độ cao (như cao tốc, quốc lộ).

Các vạch này được đặt cách nhau 10–20 m, dùng để người lái ước lượng khoảng cách an toàn với xe phía trước,

nhằm tránh va chạm khi lưu thông ở tốc độ lớn.

Do đó, ý nghĩa chính xác của vạch này là xác định và nhắc nhở người lái duy trì khoảng cách an toàn giữa các phương tiện.

Đáp án: C. Dùng để xác định khoảng cách giữa các phương tiện trên đường.

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe cần kết hợp nhiều kỹ thuật lái xe hợp lý:

Kiểm soát tốc độ bằng tay ga (hỗ trợ phanh động cơ): Đối với xe tay ga, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp (không nhả hoàn toàn hoặc giữ một lượng ga nhỏ vừa phải) là rất quan trọng để tận dụng hiệu quả phanh động cơ (engine braking). Phanh động cơ giúp giảm áp lực lên hệ thống phanh chính, tránh tình trạng phanh bị quá nhiệt và mất hiệu quả (phanh cháy), đặc biệt trên các đoạn dốc dài. Việc "nhả hết tay ga" có thể khiến xe trôi nhanh hơn nếu dốc quá cao và phanh động cơ không đủ mạnh, trong khi "giữ tay ga ở mức phù hợp" cho phép người lái duy trì sự kiểm soát tốt hơn về tốc độ.

Sử dụng kết hợp phanh trước và phanh sau: Đây là nguyên tắc cơ bản và an toàn nhất khi phanh xe mô tô. Phanh trước cung cấp phần lớn lực phanh, nhưng phanh sau giúp ổn định xe và bổ trợ giảm tốc độ. Việc sử dụng đồng thời cả hai phanh một cách nhẹ nhàng, liên tục (nhấp nhả nếu cần) giúp phân bổ lực phanh đều, tránh tình trạng bó cứng bánh xe, trượt bánh hoặc mất lái.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Giữ tay ga ở mức độ phù hợp, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Đây là phương án đúng và an toàn nhất. Nó bao gồm cả việc kiểm soát tốc độ bằng tay ga (tận dụng phanh động cơ) và sử dụng phanh chính một cách cân bằng và hiệu quả.

Phương án 2: "Nhả hết tay ga, tắt động cơ, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Phương án này cực kỳ nguy hiểm. Việc tắt động cơ khi đang di chuyển, đặc biệt là xuống dốc, sẽ làm mất phanh động cơ, hệ thống trợ lực (nếu có), và thậm chí có thể khóa vô lăng (nếu vặn chìa khóa về vị trí khóa), khiến người lái mất hoàn toàn khả năng kiểm soát xe. Toàn bộ áp lực phanh sẽ dồn lên hệ thống phanh cơ học, dễ dẫn đến quá nhiệt và mất phanh.

Phương án 3: "Sử dụng phanh trước để giảm tốc độ kết hợp với tắt chìa khóa điện của xe." Tương tự phương án 2, việc tắt chìa khóa điện (tắt máy) là thao tác nguy hiểm và không được phép khi xe đang chạy. Ngoài ra, chỉ sử dụng phanh trước một cách đơn độc có nguy cơ cao gây bó cứng bánh trước, mất lái và té ngã, đặc biệt trên đường dốc. Luôn phải sử dụng kết hợp cả hai phanh.

Vì vậy, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp để duy trì phanh động cơ và sử dụng đồng thời cả phanh trước và phanh sau là thao tác chính xác để đảm bảo an toàn khi xuống dốc dài bằng xe mô tô tay ga.