Trên làn đường dành cho ô tô có vũng nước lớn, có nhiều người đi xe mô tô trên làn đường bên cạnh, người lái xe ô tô xử lý như thế nào là có văn hóa giao thông?

Để đảm bảo an toàn khi xe kéo rơ moóc tham gia giao thông, phương tiện kéo rơ moóc phải đáp ứng những điều kiện kỹ thuật và an toàn nhất định. Điều kiện cốt lõi là phương tiện kéo phải có khả năng kiểm soát hoàn toàn rơ moóc, đặc biệt trong các tình huống phanh hoặc di chuyển trên địa hình dốc.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Phải có tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc.

Phần "tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc" là một nguyên tắc an toàn quan trọng. Xe kéo nặng hơn sẽ có độ bám đường tốt hơn và khả năng kiểm soát lực đẩy từ rơ moóc tốt hơn, giúp tránh tình trạng rơ moóc đẩy xe kéo mất lái (hiện tượng jackknifing).

Phần "hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc" là điều kiện bổ sung hoặc thay thế trong trường hợp trọng lượng xe kéo không vượt trội quá nhiều. Nhiều loại rơ moóc, đặc biệt là rơ moóc nặng, được trang bị hệ thống phanh độc lập. Hệ thống phanh này giúp giảm tải cho hệ thống phanh của xe kéo, tăng hiệu quả phanh tổng thể và đảm bảo an toàn khi dừng xe. Đây là quy định bắt buộc đối với rơ moóc có trọng tải nhất định. Phương án này bao quát cả hai khía cạnh an toàn quan trọng nhất.

Phương án 2: Phải có tổng trọng lượng tương đương tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc.

"Tổng trọng lượng tương đương" có thể không đủ để đảm bảo khả năng kiểm soát tối ưu cho xe kéo, đặc biệt là khi phanh gấp hoặc vào cua. Xe kéo cần có ưu thế về trọng lượng để giữ ổn định.

"Hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc" là điều kiện hiển nhiên và bắt buộc cho mọi phương tiện giao thông, nhưng chưa đề cập đến hệ thống phanh của rơ moóc, vốn rất quan trọng.

Phương án 3: Phải được lắp phanh phụ theo quy định để đảm bảo an toàn.

Việc lắp phanh phụ (ví dụ: phanh khí xả, phanh động cơ) thường được quy định cho các loại xe tải nặng, xe đầu kéo chuyên dụng hoặc khi kéo rơ moóc quá khổ, quá tải. Đây không phải là điều kiện chung áp dụng cho tất cả các trường hợp xe kéo rơ moóc mà chỉ là một yêu cầu cụ thể cho một số loại phương tiện hoặc tình huống nhất định. Phương án này không bao quát được các trường hợp thông thường và các yếu tố an toàn chính.

Kết luận: Phương án 1 đưa ra điều kiện toàn diện và chính xác nhất theo các quy định về an toàn giao thông đường bộ khi xe kéo rơ moóc tham gia giao thông, tập trung vào mối quan hệ trọng lượng giữa xe kéo và rơ moóc, cùng với sự cần thiết của hệ thống phanh độc lập cho rơ moóc.

Biển 1: Cấm quay đầu xe (mọi loại xe cơ giới, trong đó có ô tô).

Biển 2: Cũng cấm ô tô quay đầu xe.

Biển 3: Cấm ô tô rẽ phải, không liên quan đến quay đầu xe.

Đáp án: A . Biển 1 và 2.

Hình vẽ là vạch hình thoi trắng, được bố trí trên làn đường ô tô chạy tốc độ cao (như cao tốc, quốc lộ).

Các vạch này được đặt cách nhau 10–20 m, dùng để người lái ước lượng khoảng cách an toàn với xe phía trước,

nhằm tránh va chạm khi lưu thông ở tốc độ lớn.

Do đó, ý nghĩa chính xác của vạch này là xác định và nhắc nhở người lái duy trì khoảng cách an toàn giữa các phương tiện.

Đáp án: C. Dùng để xác định khoảng cách giữa các phương tiện trên đường.

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe cần kết hợp nhiều kỹ thuật lái xe hợp lý:

Kiểm soát tốc độ bằng tay ga (hỗ trợ phanh động cơ): Đối với xe tay ga, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp (không nhả hoàn toàn hoặc giữ một lượng ga nhỏ vừa phải) là rất quan trọng để tận dụng hiệu quả phanh động cơ (engine braking). Phanh động cơ giúp giảm áp lực lên hệ thống phanh chính, tránh tình trạng phanh bị quá nhiệt và mất hiệu quả (phanh cháy), đặc biệt trên các đoạn dốc dài. Việc "nhả hết tay ga" có thể khiến xe trôi nhanh hơn nếu dốc quá cao và phanh động cơ không đủ mạnh, trong khi "giữ tay ga ở mức phù hợp" cho phép người lái duy trì sự kiểm soát tốt hơn về tốc độ.

Sử dụng kết hợp phanh trước và phanh sau: Đây là nguyên tắc cơ bản và an toàn nhất khi phanh xe mô tô. Phanh trước cung cấp phần lớn lực phanh, nhưng phanh sau giúp ổn định xe và bổ trợ giảm tốc độ. Việc sử dụng đồng thời cả hai phanh một cách nhẹ nhàng, liên tục (nhấp nhả nếu cần) giúp phân bổ lực phanh đều, tránh tình trạng bó cứng bánh xe, trượt bánh hoặc mất lái.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Giữ tay ga ở mức độ phù hợp, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Đây là phương án đúng và an toàn nhất. Nó bao gồm cả việc kiểm soát tốc độ bằng tay ga (tận dụng phanh động cơ) và sử dụng phanh chính một cách cân bằng và hiệu quả.

Phương án 2: "Nhả hết tay ga, tắt động cơ, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Phương án này cực kỳ nguy hiểm. Việc tắt động cơ khi đang di chuyển, đặc biệt là xuống dốc, sẽ làm mất phanh động cơ, hệ thống trợ lực (nếu có), và thậm chí có thể khóa vô lăng (nếu vặn chìa khóa về vị trí khóa), khiến người lái mất hoàn toàn khả năng kiểm soát xe. Toàn bộ áp lực phanh sẽ dồn lên hệ thống phanh cơ học, dễ dẫn đến quá nhiệt và mất phanh.

Phương án 3: "Sử dụng phanh trước để giảm tốc độ kết hợp với tắt chìa khóa điện của xe." Tương tự phương án 2, việc tắt chìa khóa điện (tắt máy) là thao tác nguy hiểm và không được phép khi xe đang chạy. Ngoài ra, chỉ sử dụng phanh trước một cách đơn độc có nguy cơ cao gây bó cứng bánh trước, mất lái và té ngã, đặc biệt trên đường dốc. Luôn phải sử dụng kết hợp cả hai phanh.

Vì vậy, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp để duy trì phanh động cơ và sử dụng đồng thời cả phanh trước và phanh sau là thao tác chính xác để đảm bảo an toàn khi xuống dốc dài bằng xe mô tô tay ga.

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất và đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô, người lái xe cần áp dụng kỹ thuật phanh đúng cách.

Giảm hết ga: Đây là bước cực kỳ quan trọng đầu tiên. Khi phanh, việc cắt giảm hoàn toàn nguồn cung cấp năng lượng từ động cơ giúp xe không còn lực đẩy về phía trước, từ đó tối ưu hóa hiệu quả của hệ thống phanh và giảm quãng đường dừng xe. Nếu không giảm ga, động cơ vẫn tiếp tục truyền lực đến bánh xe, làm giảm đáng kể khả năng dừng xe và tăng nguy cơ mất kiểm soát.

Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước:

Phanh trước: Cung cấp phần lớn (khoảng 70-80%) lực phanh của xe mô tô. Sử dụng phanh trước mạnh mẽ nhưng cần kiểm soát để tránh khóa bánh, đặc biệt trên bề mặt trơn trượt.

Phanh sau: Mặc dù chỉ cung cấp khoảng 20-30% lực phanh, nhưng phanh sau có vai trò quan trọng trong việc ổn định xe, đặc biệt khi phanh gấp hoặc trên đường cong. Phanh sau giúp phân bổ lực phanh đều hơn, ngăn chặn hiện tượng lật xe hoặc trượt bánh trước.

Việc phối hợp nhịp nhàng giữa giảm ga và sử dụng đồng thời cả hai phanh sẽ giúp phân bổ lực phanh tối ưu, rút ngắn quãng đường phanh một cách an toàn nhất, đồng thời duy trì sự ổn định cho xe. Chỉ sử dụng phanh trước hoặc phanh sau đơn độc đều không mang lại hiệu quả phanh cao nhất và có thể gây nguy hiểm.

Do đó, phương án Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước là kỹ năng đúng đắn và hiệu quả nhất.