Vạch dưới đây có ý nghĩa gì?

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe cần kết hợp nhiều kỹ thuật lái xe hợp lý:

Kiểm soát tốc độ bằng tay ga (hỗ trợ phanh động cơ): Đối với xe tay ga, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp (không nhả hoàn toàn hoặc giữ một lượng ga nhỏ vừa phải) là rất quan trọng để tận dụng hiệu quả phanh động cơ (engine braking). Phanh động cơ giúp giảm áp lực lên hệ thống phanh chính, tránh tình trạng phanh bị quá nhiệt và mất hiệu quả (phanh cháy), đặc biệt trên các đoạn dốc dài. Việc "nhả hết tay ga" có thể khiến xe trôi nhanh hơn nếu dốc quá cao và phanh động cơ không đủ mạnh, trong khi "giữ tay ga ở mức phù hợp" cho phép người lái duy trì sự kiểm soát tốt hơn về tốc độ.

Sử dụng kết hợp phanh trước và phanh sau: Đây là nguyên tắc cơ bản và an toàn nhất khi phanh xe mô tô. Phanh trước cung cấp phần lớn lực phanh, nhưng phanh sau giúp ổn định xe và bổ trợ giảm tốc độ. Việc sử dụng đồng thời cả hai phanh một cách nhẹ nhàng, liên tục (nhấp nhả nếu cần) giúp phân bổ lực phanh đều, tránh tình trạng bó cứng bánh xe, trượt bánh hoặc mất lái.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Giữ tay ga ở mức độ phù hợp, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Đây là phương án đúng và an toàn nhất. Nó bao gồm cả việc kiểm soát tốc độ bằng tay ga (tận dụng phanh động cơ) và sử dụng phanh chính một cách cân bằng và hiệu quả.

Phương án 2: "Nhả hết tay ga, tắt động cơ, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Phương án này cực kỳ nguy hiểm. Việc tắt động cơ khi đang di chuyển, đặc biệt là xuống dốc, sẽ làm mất phanh động cơ, hệ thống trợ lực (nếu có), và thậm chí có thể khóa vô lăng (nếu vặn chìa khóa về vị trí khóa), khiến người lái mất hoàn toàn khả năng kiểm soát xe. Toàn bộ áp lực phanh sẽ dồn lên hệ thống phanh cơ học, dễ dẫn đến quá nhiệt và mất phanh.

Phương án 3: "Sử dụng phanh trước để giảm tốc độ kết hợp với tắt chìa khóa điện của xe." Tương tự phương án 2, việc tắt chìa khóa điện (tắt máy) là thao tác nguy hiểm và không được phép khi xe đang chạy. Ngoài ra, chỉ sử dụng phanh trước một cách đơn độc có nguy cơ cao gây bó cứng bánh trước, mất lái và té ngã, đặc biệt trên đường dốc. Luôn phải sử dụng kết hợp cả hai phanh.

Vì vậy, việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp để duy trì phanh động cơ và sử dụng đồng thời cả phanh trước và phanh sau là thao tác chính xác để đảm bảo an toàn khi xuống dốc dài bằng xe mô tô tay ga.

Để đạt được hiệu quả phanh cao nhất và đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô, người lái xe cần áp dụng kỹ thuật phanh đúng cách.

Giảm hết ga: Đây là bước cực kỳ quan trọng đầu tiên. Khi phanh, việc cắt giảm hoàn toàn nguồn cung cấp năng lượng từ động cơ giúp xe không còn lực đẩy về phía trước, từ đó tối ưu hóa hiệu quả của hệ thống phanh và giảm quãng đường dừng xe. Nếu không giảm ga, động cơ vẫn tiếp tục truyền lực đến bánh xe, làm giảm đáng kể khả năng dừng xe và tăng nguy cơ mất kiểm soát.

Sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước:

Phanh trước: Cung cấp phần lớn (khoảng 70-80%) lực phanh của xe mô tô. Sử dụng phanh trước mạnh mẽ nhưng cần kiểm soát để tránh khóa bánh, đặc biệt trên bề mặt trơn trượt.

Phanh sau: Mặc dù chỉ cung cấp khoảng 20-30% lực phanh, nhưng phanh sau có vai trò quan trọng trong việc ổn định xe, đặc biệt khi phanh gấp hoặc trên đường cong. Phanh sau giúp phân bổ lực phanh đều hơn, ngăn chặn hiện tượng lật xe hoặc trượt bánh trước.

Việc phối hợp nhịp nhàng giữa giảm ga và sử dụng đồng thời cả hai phanh sẽ giúp phân bổ lực phanh tối ưu, rút ngắn quãng đường phanh một cách an toàn nhất, đồng thời duy trì sự ổn định cho xe. Chỉ sử dụng phanh trước hoặc phanh sau đơn độc đều không mang lại hiệu quả phanh cao nhất và có thể gây nguy hiểm.

Do đó, phương án Giảm hết ga; sử dụng đồng thời cả phanh sau và phanh trước là kỹ năng đúng đắn và hiệu quả nhất.

Hình ảnh vạch kẻ đường có mũi tên trắng được dùng để xác định khoảng cách giữa các phương tiện trên đường.

⇒ Đáp án: C - Dùng để xác định khoảng cách giữa các phương tiện trên đường.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định cấm quay đầu xe trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

Chúng ta cùng phân tích từng phương án:

Phương án 1: Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, đường cao tốc, đường hẹp, đường dốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt.

Luật Giao thông đường bộ Việt Nam (Điều 15) quy định rõ ràng rằng người lái xe không được quay đầu xe tại các vị trí như: phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, trong hầm đường bộ, đường cao tốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất và nơi có biển báo cấm quay đầu xe. Tất cả các trường hợp nêu trong ý 1 đều là những nơi bị cấm quay đầu xe theo quy định pháp luật để đảm bảo an toàn giao thông.

Phương án 2: Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên đường quốc lộ, tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt.

"Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường": Luật chỉ cấm quay đầu xe trên phần đường dành cho người đi bộ. Việc quay đầu ở phía trước hoặc phía sau vạch đi bộ thường được cho phép nếu không có biển cấm và đảm bảo an toàn.

"Trên đường quốc lộ": Không phải tất cả các đoạn đường quốc lộ đều cấm quay đầu xe. Người lái xe có thể quay đầu trên đường quốc lộ ở những nơi không có biển cấm và đảm bảo an toàn giao thông.

"Tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt": Giao nhau không cùng mức (ví dụ: cầu vượt, hầm chui) không phải là nơi mặc định cấm quay đầu xe, trừ khi có biển báo cấm cụ thể hoặc rơi vào các trường hợp cấm khác (như đường hẹp, đường dốc). Luật chỉ cấm quay đầu tại nơi giao nhau cùng mức với đường sắt.

Do đó, phương án 2 có chứa những thông tin không chính xác về các trường hợp cấm quay đầu xe.

Phương án 3: Cả ý 1 và ý 2.

Vì phương án 2 không hoàn toàn đúng, nên phương án 3 cũng sai.

Kết luận: Phương án 1 liệt kê chính xác các trường hợp người lái xe không được quay đầu xe theo quy định của Luật Giao thông đường bộ.

Đáp án đúng là 1.

Khi tập lái xe ô tô, người học lái xe phải tuân thủ các quy định của pháp luật để đảm bảo an toàn giao thông và tránh các rủi ro không đáng có. Các điều kiện này được quy định rõ trong Luật Giao thông đường bộ.

Ý 1: Phải thực hành lái xe trên xe tập lái và có giáo viên bảo trợ tay lái. Điều này là hoàn toàn đúng. Theo Khoản 3 Điều 60 Luật Giao thông đường bộ năm 2008, người tập lái xe ô tô khi thực hành phải có giáo viên bảo trợ tay lái. Xe được sử dụng để tập lái cũng phải là xe tập lái chuyên dụng, có các thiết bị cần thiết và đảm bảo an toàn. Việc có giáo viên bảo trợ tay lái là cực kỳ quan trọng để hướng dẫn, giám sát và can thiệp kịp thời khi có tình huống nguy hiểm, đảm bảo an toàn cho học viên và những người xung quanh.

Ý 2: Phải mang theo phù hiệu “học viên tập lái xe”. Điều này cũng là đúng. Khoản 3 Điều 60 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định rõ người tập lái xe ô tô phải mang theo phù hiệu “học viên tập lái xe”. Phù hiệu này giúp các lực lượng chức năng dễ dàng nhận diện người đang trong quá trình học lái, từ đó có thể quản lý và hỗ trợ khi cần thiết.

Ý 3: Phải mang theo giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường còn hiệu lực, giấy phép vận chuyển (nếu loại xe đó cần phải có). Điều này là không chính xác đối với người tập lái. Các giấy tờ như giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (đăng kiểm), giấy phép vận chuyển (nếu có) là các giấy tờ liên quan đến bản thân phương tiện giao thông và thuộc trách nhiệm của chủ sở hữu xe hoặc cơ sở đào tạo lái xe, chứ không phải là giấy tờ cá nhân mà người tập lái phải mang theo khi thực hành. Người tập lái chỉ cần đảm bảo rằng xe mình đang tập đủ điều kiện lưu thông, và điều kiện này đã được cơ sở đào tạo và giáo viên chịu trách nhiệm kiểm tra và đảm bảo.

Vì cả ý 1 và ý 2 đều là những điều kiện bắt buộc đối với người tập lái xe ô tô theo quy định của pháp luật, nên đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai.