Biển nào dưới đây chỉ dẫn địa giới hành chính giữa các thành phố, tỉnh, huyện?

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Biển báo "Cấm đi ngược chiều" được ký hiệu là P.102, để báo đường cấm các loại xe (cơ giới và thô sơ) đi vào theo chiều đặt biển, trừ các xe được ưu tiên theo quy định.Xe chữa cháy thuộc nhóm xe ưu tiên nên không vi phạm luật giao thông khi đi

vào đường một chiều.

- Biển báo "cấm rẽ trái và quay đầu xe" được ký hiệu P.124c, có hiệu lực cấm các loại xe (cơ giới và thô sơ) rẽ sang phía trái hoặc quay đầu trừ các xe được ưu tiên theo quy định.

Trước mặt xe tải đặt biển này nên nếu đi théo hướng mũi tên là vi phạm luật giao thông.

Theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ và vận tải khách, lái xe kinh doanh vận tải khách có những trách nhiệm cao hơn để đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách và hàng hóa.

Ý 1: Kiểm tra các điều kiện bảo đảm an toàn của xe trước khi khởi hành; kiểm tra việc sắp xếp, chằng buộc hành lý, hàng hóa bảo đảm an toàn. Đây là một trách nhiệm cơ bản và tối quan trọng. Việc kiểm tra xe giúp phát hiện và khắc phục kịp thời các sự cố kỹ thuật có thể gây nguy hiểm. Kiểm tra việc sắp xếp, chằng buộc hành lý, hàng hóa đảm bảo chúng không bị xê dịch, rơi rớt gây nguy hiểm cho hành khách hoặc người tham gia giao thông khác. Đây là yếu tố then chốt để phòng ngừa tai nạn.

Ý 2: Đóng cửa lên xuống của xe trước và trong khi xe chạy. Đây là một quy tắc an toàn bắt buộc. Cửa xe phải được đóng chặt trước khi xe di chuyển và trong suốt quá trình xe chạy để ngăn ngừa hành khách bị ngã ra ngoài, đặc biệt là trẻ em hoặc người già, và để tránh các vật cản bên ngoài va vào xe hoặc hành khách.

Ý 3: Đón trả khách tại vị trí do khách hàng yêu cầu. Trách nhiệm này không hoàn toàn đúng. Lái xe kinh doanh vận tải khách phải đón trả khách tại các bến xe, điểm dừng, đỗ quy định hoặc tại những vị trí an toàn, hợp pháp, không gây cản trở giao thông. Việc đón trả khách tùy tiện theo yêu cầu của khách hàng có thể vi phạm luật giao thông, gây nguy hiểm cho hành khách và các phương tiện khác (ví dụ: dừng đột ngột giữa đường, dừng ở nơi cấm dừng đỗ).

Do đó, cả ý 1 và ý 2 đều là những trách nhiệm bắt buộc và rất quan trọng của lái xe kinh doanh vận tải khách để đảm bảo an toàn. Ý 3 là không phù hợp hoặc không đầy đủ.

Khi điều khiển ô tô có hộp số tự động đi trên đường trơn trượt, lầy lội hoặc xuống dốc cao và dài, việc lựa chọn vị trí cần số phù hợp là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn. Lý do và phân tích các phương án như sau:

Phương án 1: Về số thấp, kết hợp phanh chân để giảm tốc độ.

Trên đường trơn trượt, lầy lội: Việc về số thấp (như số L, 1, 2, hoặc số thấp tương ứng tùy loại xe) giúp tăng cường lực kéo của động cơ, đồng thời tạo ra lực hãm động cơ (engine braking). Điều này giúp bánh xe có độ bám đường tốt hơn, tránh bị trượt do ga quá mạnh và duy trì sự kiểm soát xe ở tốc độ thấp. Kết hợp phanh chân một cách nhẹ nhàng và nhịp nhàng sẽ hỗ trợ giảm tốc độ mà không gây mất lái.

Xuống dốc cao và dài: Đây là nguyên tắc vàng khi lái xe xuống dốc. Số thấp sẽ tận dụng tối đa khả năng hãm của động cơ, giúp xe không bị trôi tự do và không phải rà phanh chân liên tục. Việc rà phanh chân liên tục sẽ làm má phanh bị nóng quá mức (gây hiện tượng mất phanh - brake fade), cực kỳ nguy hiểm. Kết hợp phanh chân để điều chỉnh tốc độ chính xác hơn khi cần thiết là cách an toàn và hiệu quả nhất. Phương án này là chính xác.

Phương án 2: Giữ nguyên tay số D, kết hợp phanh tay để giảm tốc độ.

Giữ nguyên số D: Khi xuống dốc hoặc trên đường trơn trượt, số D (Drive) sẽ tự động chuyển số lên cao khi tốc độ tăng, làm giảm khả năng hãm động cơ. Điều này buộc người lái phải sử dụng phanh chân nhiều hơn, dễ gây mất phanh hoặc mất kiểm soát trên đường trơn.

Kết hợp phanh tay để giảm tốc độ: Phanh tay (hay phanh đỗ xe) được thiết kế để giữ xe đứng yên, không phải để giảm tốc độ khi xe đang chạy. Sử dụng phanh tay khi xe đang di chuyển, đặc biệt là trên đường trơn trượt, có thể khóa cứng bánh sau, gây mất lái và văng xe. Đây là hành động cực kỳ nguy hiểm và không được khuyến nghị.

Phương án 3: Về số N (số 0), kết hợp phanh chân để giảm tốc độ.

Về số N (Neutral): Khi về số N, động cơ sẽ hoàn toàn tách khỏi hệ thống truyền động và bánh xe. Xe sẽ trôi tự do mà không có bất kỳ sự hãm nào từ động cơ. Điều này không chỉ gây mất kiểm soát hoàn toàn trên đường trơn trượt mà còn đặc biệt nguy hiểm khi xuống dốc cao và dài. Toàn bộ trọng lượng xe và lực quán tính sẽ dồn lên hệ thống phanh chân, khiến phanh rất nhanh bị quá nhiệt, dẫn đến mất phanh hoàn toàn (brake fade). Đây là hành động vô cùng nguy hiểm và bị nghiêm cấm trong mọi tình huống khi xe đang di chuyển.

Kết luận: Phương án đúng và an toàn nhất là về số thấp để tận dụng phanh động cơ, đồng thời kết hợp phanh chân một cách cẩn trọng khi cần thiết để điều chỉnh tốc độ.

Biển 1 và Biển 3 đều là biển chỉ dẫn có hình dạng đặc trưng của “cầu vượt liên thông” – tức là điểm giao cắt giữa các tuyến quốc lộ được thiết kế vượt tầng, không giao cắt cùng mức.

Biển thể hiện hướng đi qua cầu vượt hoặc hầm chui liên thông giữa các tuyến đường chính, giúp phương tiện lựa chọn hướng đi an toàn.

Biển 2 chỉ là biển chỉ hướng đi thẳng và rẽ phải, không phải biển chỉ cầu vượt liên thông.

Đáp án đúng: C. Biển 1 và 3.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, đặc biệt tại Khoản 22, Điều 3 về giải thích từ ngữ, "Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ" là người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đang tham gia giao thông đường bộ và người điều khiển xe thô sơ tham gia giao thông đường bộ.

Phân tích các phương án:

Ý 1: "Người điều khiển xe cơ giới, người điều khiển xe thô sơ." Các đối tượng này chắc chắn thuộc nhóm người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ. Xe cơ giới bao gồm ô tô, xe máy; xe thô sơ bao gồm xe đạp, xe đạp điện (không gắn động cơ có công suất lớn hơn quy định), xe súc vật kéo, v.v.

Ý 2: "Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ." Xe máy chuyên dùng là các loại xe như máy kéo, xe lu, xe ủi, xe xúc, xe nâng, v.v., khi tham gia giao thông trên đường bộ cũng phải tuân thủ quy tắc giao thông và người điều khiển chúng được coi là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

Vì cả ý 1 và ý 2 đều nêu ra các đối tượng chính xác thuộc khái niệm "Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ", nên phương án "Cả ý 1 và ý 2" là đáp án đầy đủ và chính xác nhất.