50 câu hỏi 60 phút
Góc đóng muộn của xupáp thải động cơ diesel.
50 - 300 sau ĐCT
50 - 450 sau ĐCT
50 - 250 sau ĐCT
100 - 4550 sau ĐCT
Góc đóng muộn của xupáp thải (Exhaust Valve Closing - EVC) là một thông số quan trọng trong thiết kế và điều khiển động cơ, đặc biệt là động cơ diesel. Mục đích của việc đóng muộn xupáp thải là để tận dụng quán tính của dòng khí thải, giúp hút thêm hỗn hợp khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và hiệu suất động cơ. Góc đóng muộn này thường được thiết kế trong khoảng 5 - 45 độ sau điểm chết trên (ĐCT).
50 câu hỏi 60 phút
45 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
22 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
50 câu hỏi 60 phút
Góc đóng muộn của xupáp thải (Exhaust Valve Closing - EVC) là một thông số quan trọng trong thiết kế và điều khiển động cơ, đặc biệt là động cơ diesel. Mục đích của việc đóng muộn xupáp thải là để tận dụng quán tính của dòng khí thải, giúp hút thêm hỗn hợp khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và hiệu suất động cơ. Góc đóng muộn này thường được thiết kế trong khoảng 5 - 45 độ sau điểm chết trên (ĐCT).
Động cơ đốt trong có hiệu suất nhiệt cao nhất trong các loại động cơ được liệt kê. Điều này là do quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra trực tiếp trong xi lanh, tận dụng tối đa năng lượng được giải phóng. Các động cơ khác như tua bin khí, tua bin phản lực và tua bin hơi nước trải qua nhiều giai đoạn chuyển đổi năng lượng hơn, dẫn đến tổn thất năng lượng lớn hơn và hiệu suất thấp hơn.
Hệ số dư lượng không khí, ký hiệu là α (alpha) hoặc λ (lambda), là tỷ số giữa lượng không khí thực tế cung cấp cho quá trình đốt cháy (L) và lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu (L0). Do đó, công thức đúng là α = L/L0. Các phương án khác không liên quan đến định nghĩa hệ số dư lượng không khí.