250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Mực nước thấp nhất quan trắc được tại khu vực trong nhiều năm 

Mực nước trung bình 

Trung bình của mực nước thấp nhất hàng năm 

Mức “0” tại trạm Hòn Dấu

Để sử dụng những thông số địa chất của khối đá mà phương pháp phân loại địa chất đó cung cấp 

Để sử dụng những kinh nghiệm thiết kế mà phương pháp phân loại địa chất đó cung cấp 

Để sử dụng những thiết kế điển hình mà phương pháp phân loại địa chất đó cung cấp 

Để phù hợp với Tiêu chuẩn thiết kế có sử dụng phương pháp phân loại đó

Lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được 

Tổng trọng lượng tầu và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được 

Tổng trọng lượng tầu, nhiên liệu, nước ballast và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được 

Trọng lượng tầu lớn nhất không kể hàng

Mô hình mô phỏng 

Mô hình vật lý 

Mô hình thực nghiệm 

Mô hình toán

Chỉ xét đối với sơ đồ kết cấu nhịp trong giai đoạn thi công, không xét trong giai đoạn khai thác 

Cộng tác dụng giai đoạn có sơ đồ thi công bất lợi nhất với hiệu ứng dỡ tải khi rút tải trọng thi công khỏi kết cấu nhịp 

Không ảnh hưởng đến nội lực tính toán vì tải trọng thi công chỉ xuất hiện tạm thời 

Xét với sơ đồ kết cấu nhịp trong giai đoạn thi công để kiểm tra, không cộng với hiệu ứng dỡ tải 

Cùng với hướng dòng chảy 

Vuông góc với hướng dòng chảy 

Nghiêng 45 độ so với hướng dòng chảy 

Ngược với hướng dòng chảy

Rãnh đất hoặc rãnh xây hình thang 

Rãnh đất hoặc rãnh xây hình tam giác 

Rãnh bê tông nửa tròn 

Rãnh xây hoặc bê trông xi măng có lát các tấm đan che kín, có hệ thống thu nước mưa

Khi tàu xuống dốc lớn và dài 

Ở trước ga có tổ chức tàu chạy suốt 

Trên đường cong có bán kính nhỏ hơn 300 m 

Khi tàu chạy trên đoạn dốc có chênh cao từ đỉnh dốc tới chân dốc lớn hơn 10 m

Trạm hành khách, trạm hàng hóa 

Ga, trạm đóng đường

Cột tín hiệu đèn màu thông qua của khu gian đóng đường tự động 

Cả đáp án b và đáp án c

Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy nạo vét 

Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy chạy tầu

Mực nước chạy tầu đến cao độ đáy nạo vét 

Mực nước chạy tầu đến cao độ đáy chạy tầu

4 cấp và một cấp đặc biệt 

3 cấp và một cấp đặc biệt 

4 cấp 

3 cấp

Chiều cao ke ga cao hơn từ cao độ mặt ray 1100mm 

Mặt sàn tàu có thể cao hơn mặt ke ga từ 50mm 

Mặt sàn tàu có thể thấp hơn mặt ke ga tối đa là 20mm 

Tùy từng trường hợp cụ thể có thể sử dụng một trong ba đáp án trên

Có 3 nhóm biển báo hiệu đường bộ 

Có 4 nhóm biển báo hiệu đường bộ 

Có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ 

Có 6 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m 

Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm 

Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

1000 mm

1435 mm

Khổ đường nào thì đặt siêu cao tương ứng của khổ đó 

Đặt theo siêu cao của khổ nào có nhiều đoàn tàu khai thác hơn

Tải trọng trục 12.000 daN 

Tải trọng trục 10.000 daN 

Tải trọng trục 9.500 daN 

Tải trọng trục  8.000 daN

5,0 m và 6,0 m 

5,3 m và 6,0 m 

5,3 m và 6,55 m 

5,5 m và 6,55 m

Đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng 

Đường sắt cao tốc, đường sắt thường và đường sắt đô thị

Đường sắt khổ 1000 mm, đường sắt khổ 1435 mm và đường sắt lồng 

Cả ba đáp án trên

Năng lực vận chuyển của tuyến đường 

Vận tốc thiết kế của tuyến đường 

Cả đáp án a và đáp án b 

Đáp án a hoặc đáp án b

Vì RQD đặc trưng cho tính chất nứt nẻ của khối đá 

Vì thông qua RQD để đánh giá độ bền của khối đá 

Vì sử dụng RQD để phân loại địa chất khối đá

Vì người ta sử dụng chỉ số này trong hầu hết các phương pháp phân loại địa chất khối đá

Mở giật cấp 90⁰ 

Mở rộng dần trên chiều dài đoạn chuyển tiếp 10m 

Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 12m 

Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 15m

200m 

300m 

400m

500m 

Tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc 

Bản bụng đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo  tỉ lệ Dp/D’ \(\le\) 1 

Bản bụng đặc chắc và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ \(\le\)1 

Bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc,bản cánh chịu nén được giằng liên kết, kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ \(\le\) 1

30 – 25 – 12 – 18 – 25 (⁰/00) 

25 – 30 – 12 – 25 – 30 (⁰/00) 

25 – 25 – 12 – 18 – 25 (⁰/00) 

30 – 30 – 18 – 25 – 30 (⁰/00)

Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn 

Bán kính đường đường cong tối thiểu giới hạn, tối thiểu thông thường 

Bán kính đường cong tối thiểu giới hạn, tối thiểu không siêu cao 

Bán kính tối thiểu giới hạn, tối thiểu thông thường và tối thiểu không siêu cao

Phụ thuộc vào nền đường đào, đắp 

Phụ thuộc vào cấp hạng kỹ thuật của đường 

Phụ thuộc vào chiều sâu từ đáy áo đường xuống 

Phụ thuộc vào cả 3 yếu tố trên

Có 4 loại đường đô thị 

Có 3 loại đường đô thị 

Có 2 loại đường đô thị 

Có 1 loại đường đô thị

1200 –900 – 600 (m) 

 1000 – 800 – 500 (m) 

800 – 600 – 400 (m)

800 – 600 – 300 (m)

Ở vùng đồng bằng là 400 m, ở vùng núi là 300 m 

Ở vùng đồng bằng là 500 m, ở vùng núi là 400 m 

Ở vùng đồng bằng là 600 m, ở vùng núi là 500 m 

Ở vùng đồng bằng là 800 m, ở vùng núi là 600 m

Hệ số bận bến 

Điều kiện tự nhiên 

Thiết bị và công nghệ 

Cả b) và c)

Chỉ có một loại khổ giới hạn thống nhất 

Có hai loại khổ giới hạn 

Có ba loại khổ giới hạn 

Có bốn loại khổ giới hạn

Một loại cấu kiện thống nhất 

Hai loại cấu kiện 

Ba loại cấu kiện 

Bốn loại cấu kiện

25 ⁰/₀₀

30 ⁰/₀₀

35 ⁰/₀₀

45 ⁰/₀₀

Năm thứ 10 

Năm thứ 15 

Năm thứ 20 

Năm thứ 25

Độ dốc ngang 1,5 – 2,0 % 

Độ dốc ngang 1,5 – 3,0 % 

Độ dốc ngang 2,0 – 3,0 % 

Độ dốc ngang 3,0 – 4,0 %

600 – 400 – 300 (m) 

500 – 300 – 250 (m) 

400 – 250 – 150 (m) 

300 – 200 – 150 (m)

Tần suất 1% 

Tần suất 2% 

Tần suất 4% 

Tần suất 5%

Tần suất 1% 

Tần suất 2% 

Tần suất 4% 

Tần suất 5%

Là chiều rộng mặt nước của sông tại mức nước cao nhất 

Là tổng các chiều rộng mặt thoáng dưới cầu tính theo mức nước cao nhất 

Là khoảng cách thông thủy giữa hai mố cầu tính theo mức nước cao nhất 

Là chiều rộng mặt nước của sông tại mức nước lũ lịch sử

Tiêu chuẩn riêng dành cho đường sắt lồng 

Tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp tương ứng của đường sắt khổ 1000 mm

Tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp tương ứng của đường sắt khổ 1435 mm 

Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường có số lượng tàu khai thác nhiều hơn 

Khác nhau về cấu tạo 

Khác nhau về sơ đồ làm việc 

Khác nhau về tuổi thọ 

Khác nhau về vai trò của kết cấu

1000mm

1800mm 

660+ 0,55s tại mặt cắt giữa nhịp và 1220+0,25s tại mặt cắt tim dầm 

Khoảng cách giữa hai dầm chủ s (mm)

40% tổng số tao cáp 

30% tổng số tao cáp 

25% tổng số tao cáp

20% tổng số tao cáp

1,5 đường kính cốt thép 

3,5cm 

3,0cm 

2,5cm

5,0cm 

7,5 cm 

9,0cm 

3,0 lần đường  kính cốt thép

c = 6d 

c=8d

c=10d

c=12d

0,65f_pu 

0,7f_pu 

0,8 f_py

0,85f_py

Tốc độ lớn nhất cho phép xe chạy trên đường 

Tốc độ khai thác của đường 

Là tốc độ được dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn 

Tốc độ trung bình xe chạy trên đường 

190 Mpa 

210 Mpa 

250 Mpa

270 Mpa

 Là một khái niệm, khác nhau về cách gọi tên 

Là hai khái niệm khác nhau 

Tĩnh không là những kích thước chính của khổ giới hạn 

Tĩnh không trong hầm là khổ giới hạn trên đường cộng với những khoảng mở rộng cần thiết