270+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

A. 7000 – 2800 – 2000 – 1000 – 500 (m)

B. 5000 – 2500 – 1500 – 1000 – 500 (m) 

C. 5000 – 2000 – 1200 – 800 – 400 (m) 

D. 1000 – 600 – 400 – 300 – 250 (m) 

A. Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 mét, 3,0 m và 2,75 m. 

B. Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 métvà 3,0 m. 

C. Có các chiều rộng 3,75 m, 3,5 mét 

D. Chỉ có chiều rông 3,5 m

A. Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn 

B. Bán kính đường đường cong tối thiểu giới hạn, tối thiểu thông thường 

C. Bán kính đường cong tối thiểu giới hạn, tối thiểu không siêu cao 

D. Bán kính tối thiểu giới hạn, tối thiểu thông thường và tối thiểu không siêu cao

A. Khi vận tốc thiết kế Vtk ≥ 30 km/h 

B. Khi vận tốc thiết kế Vtk ≥ 40 km/h 

C. Khi vận tốc thiết kế Vtk ≥ 60 km/h 

D. Khi vận tốc thiết kế Vtk ≥ 80 km/h

A. Tạo tầm nhìn tốt, cung cấp thông tin cho người lái xe để kịp thờ xử trí các tình huống. 

B. Tạo tâm lý thoải mái cho người lái, ít mệt nhọc, năng xuất cao. 

C. Tạo cho công trình phù hợp với cảnh quan, góp phần nâng cao vẻ đẹp khu vực đặt tuyến. 

D. Để đạt tất cả mục đích nêu trên 

A. Độ dốc dọc lớn nhất 3% 

B. Độ dốc dọc lớn nhất 4% 

C. Độ dốc dọc lớn nhất 5% 

D. Độ dốc dọc lớn nhất 6%

A. Độ dốc dọc lớn nhất 4% 

B. Độ dốc dọc lớn nhất 5% 

C. Độ dốc dọc lớn nhất 6% 

D. Độ dốc dọc lớn nhất 7% 

A. Phụ thuộc vào nền đường đào, đắp 

B. Phụ thuộc vào cấp hạng kỹ thuật của đường 

C. Phụ thuộc vào chiều sâu từ đáy áo đường xuống 

D. Phụ thuộc vào cả 3 yếu tố trên

A. Có 4 loại đường đô thị 

B. Có 3 loại đường đô thị 

C. Có 2 loại đường đô thị 

D. Có 1 loại đường đô thị

A. Có 1 loại quảng trường. 

B. Có 2 loại quảng trường. 

C. Có 3 loại quảng trường. 

D. Có 4 loại quảng trường.

A. Năm thứ 10 

B. Năm thứ 15 

C. Năm thứ 20 

D. Năm thứ 25

A. 1200 –900 – 600 (m) 

B.  1000 – 800 – 500 (m) 

C. 800 – 600 – 400 (m)

D. 800 – 600 – 300 (m)

A. Ở vùng đồng bằng 

B. Ở vùng núi 

C. Ở vùng đặc biệt khó khăn, ga không có dồn dịch 

D. Ở vùng đặc biệt khó khăn, ga không có dồn dịch và đảm bảo điều kiện khởi động

A. Ở vùng đồng bằng là 300 m, ở vùng núi là 250 m 

B. Ở vùng đồng bằng là 400 m, ở vùng núi là 300 m 

C. Ở vùng đồng bằng là 500 m, ở vùng núi là 450 m 

D. Ở vùng đồng bằng là 600 m, ở vùng núi là 500 m 

A. Ở vùng đồng bằng là 400 m, ở vùng núi là 300 m 

B. Ở vùng đồng bằng là 500 m, ở vùng núi là 400 m 

C. Ở vùng đồng bằng là 600 m, ở vùng núi là 500 m 

D. Ở vùng đồng bằng là 800 m, ở vùng núi là 600 m

A. 5,0 – 4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,1 (m) 

B. 4,5 – 4,0 – 4,0 – 3,5 – 3,1 (m) 

C. 4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,5 – 3,1 (m) 

D. 4,5 – 4,0 – 3,5 – 3,1 – 2,5 (m)

A. 4,0 – 3,5 – 3,1 (m) 

B. 3,5 – 3,1 – 2,9 (m) 

C. 3,1 – 2,9 – 2,7 (m) 

D. 2,9 – 2,7 – 2,5 (m)

A. 5,0 – 4,3 – 4,0 – 4,0 – 4,0 (m) 

B. 5,0 – 4,5 – 4,0 – 4,0 – 3,8 (m) 

C. 5,0 – 4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 (m) 

D. 4,5 – 4,0 – 3,8 – 3,5 – 3,1 (m) 

A. 5,0 – 4,0 – 3,5 (m)

B. 4,0 – 4,0 – 4,0 (m) 

C. 4,0 – 4,0 – 3,8 (m) 

D. 4,0 – 3,8 – 3,5 (m) 

A. 0,50 m 

B. 0,75 m 

C. 1,00 m 

D. Tùy theo vị trí và điều kiện cụ thể để quyết định đường kính nhỏ nhất 

A. Khoảng cách ngắn nhất giữa 2 tim ray trên đường thẳng 

B. Khoảng cách ngắn nhất giữa 2 má trong của ray 

C. Khoảng cách ngắn nhất giữa 2 má ngoài của ray 

D. Khoảng cách ngắn nhất giữa 2 má trong của ray được đo tại mặt đo tính toán (nằm dưới mặt phẳng đi qua hai đỉnh ray 16 mm)

A. +6 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và 1435 mm 

B. +4 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và 1435 mm

C. +4 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và +6 mm và -2 mm với khổ đường 1435 mm 

D. +6mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và +4 mm và -2 mm với khổ đường 1435 mm

A. 95 mm đối với cả 2 khổ đường 1000 mm và 1435 mm 

B. 125 mm đối với cả 2 khổ đường 1000 mm và 1435 mm 

C. 125 mm đối với khổ đường 1000 mm và 95 mm đối với khổ đường 1435 mm 

D. 95 mm đối với khổ đường 1000 mm và 125 mm đối với khổ đường 1435 mm 

A. Hệ số bận bến 

B. Điều kiện tự nhiên 

C. Thiết bị và công nghệ 

D. Cả b) và c)

A. 8,0m 

B. 10,0m 

C. 12,0m 

D. 15,0m.