Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, hướng tầu (trục từ đuôi đến mũi tầu) khi cập bến nên:

Cùng với hướng dòng chảy

Vuông góc với hướng dòng chảy

Nghiêng 45 độ so với hướng dòng chảy

Ngược với hướng dòng chảy

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, để cập bến an toàn và hiệu quả, hướng tàu (trục từ đuôi đến mũi tàu) nên ngược với hướng dòng chảy. Điều này giúp tàu kiểm soát tốc độ và hướng di chuyển tốt hơn khi tiếp cận bến, tránh bị dòng chảy đẩy mạnh vào bến hoặc trôi dạt.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 7:

Khi thiết kế rãnh biên qua khu dân cư chọn phương án nào là hợp lý?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi thiết kế rãnh biên qua khu dân cư, cần ưu tiên các yếu tố an toàn, vệ sinh và mỹ quan. Phương án rãnh xây hoặc bê tông xi măng có lát các tấm đan che kín, có hệ thống thu nước mưa là hợp lý nhất vì nó đáp ứng được các yêu cầu sau:

* An toàn: Che kín rãnh giúp tránh người và vật nuôi rơi xuống rãnh, đặc biệt quan trọng ở khu vực có trẻ em và người già.
* Vệ sinh: Ngăn chặn rác thải, lá cây và các vật bẩn khác rơi vào rãnh, giảm thiểu mùi hôi và sự phát triển của vi khuẩn, côn trùng.
* Mỹ quan: Tăng tính thẩm mỹ cho khu dân cư, tạo cảnh quan sạch đẹp.
* Thu nước mưa: Hệ thống thu nước mưa giúp thoát nước nhanh chóng, tránh ngập úng cục bộ.

Các phương án khác không phù hợp vì:

* Rãnh đất dễ bị xói mòn, gây mất mỹ quan và khó vệ sinh.
* Rãnh xây hình thang hoặc tam giác không có nắp đậy, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn và dễ bị ô nhiễm.
* Rãnh bê tông nửa tròn không có nắp đậy và khó vệ sinh.

Câu 8:

Trường hợp nào cần phải kiểm toán để thiết kế đường lánh nạn đảm bảo an toàn chạy tàu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến các yếu tố cần xem xét khi thiết kế đường lánh nạn để đảm bảo an toàn chạy tàu.

Phương án 1: "Khi tàu xuống dốc lớn và dài" - Đây là một yếu tố quan trọng cần xem xét. Khi tàu xuống dốc lớn và dài, vận tốc có thể tăng cao, gây khó khăn cho việc kiểm soát và phanh tàu. Do đó, cần kiểm toán để thiết kế đường lánh nạn phù hợp.

Phương án 2: "Ở trước ga có tổ chức tàu chạy suốt" - Việc tổ chức tàu chạy suốt không trực tiếp liên quan đến việc thiết kế đường lánh nạn. Đường lánh nạn chủ yếu liên quan đến các tình huống khẩn cấp do tàu mất kiểm soát.

Phương án 3: "Trên đường cong có bán kính nhỏ hơn 300 m" - Đường cong có bán kính nhỏ cũng ảnh hưởng đến tốc độ và sự an toàn, nhưng không phải là yếu tố chính để quyết định việc thiết kế đường lánh nạn.

Phương án 4: "Khi tàu chạy trên đoạn dốc có chênh cao từ đỉnh dốc tới chân dốc lớn hơn 10 m" - Độ dốc lớn cũng là một yếu tố cần quan tâm, tuy nhiên, phương án 1 bao quát hơn về độ dài và độ dốc, là yếu tố chính.

Vì vậy, phương án đúng nhất là phương án 1, vì nó bao quát được tình huống nguy hiểm khi tàu xuống dốc lớn và dài, tiềm ẩn nguy cơ mất kiểm soát và cần thiết kế đường lánh nạn để đảm bảo an toàn.

Câu 9:

Điểm phân giới của đường sắt bao gồm những loại nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Điểm phân giới của đường sắt bao gồm ga, trạm đóng đường và cột tín hiệu đèn màu thông qua của khu gian đóng đường tự động. Do đó, đáp án đúng là cả đáp án b và đáp án c.

Câu 10:

Chiều sâu chạy tầu trên luồng được tính từ:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chiều sâu chạy tàu trên luồng được tính từ mực nước 0 hải đồ (mốc chuẩn độ sâu) đến cao độ đáy chạy tàu (đáy luồng được duy trì để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền).

Câu 11:

Công trình luồng hàng hải được phân thành:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo quy định hiện hành, công trình luồng hàng hải được phân thành 4 cấp và một cấp đặc biệt, căn cứ vào tầm quan trọng và quy mô của công trình đó đối với hoạt động hàng hải.

Câu 12:

Chiều cao mặt ke ga đường sắt đô thị được thiết kế như thế nào?

Lời giải: