Khi thiết kế mặt đường cho đường phố và đường ít quan trọng ở đô thị thì dùng tải trọng trục nào để tính toán trong các phương án sau?

Tải trọng trục 12.000 daN

Tải trọng trục 10.000 daN

Tải trọng trục 9.500 daN

Tải trọng trục 8.000 daN

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Theo quy trình thiết kế áo đường mềm, đối với đường phố và đường ít quan trọng ở đô thị, tải trọng trục tiêu chuẩn thường được sử dụng để tính toán là 10.000 daN (decaNewton). Các tải trọng khác có thể được sử dụng cho các loại đường khác hoặc trong các trường hợp đặc biệt, nhưng 10.000 daN là tiêu chuẩn cho loại đường này.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 17:

Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là bao nhiêu đối với đường khổ 1000 mm và đường khổ 1435 mm?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là 5,3 m đối với đường khổ 1000 mm và 6,55 m đối với đường khổ 1435 mm.

Câu 18:

Các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân theo nhóm:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo Luật Đường sắt Việt Nam, các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân loại theo đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng. Các loại đường sắt khác như đường sắt cao tốc, đường sắt thường, đường sắt đô thị và phân loại theo khổ đường ray là những cách phân loại khác, không phải là cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia.

Câu 19:

Sự phân chia thành các cấp kỹ thuật đường sắt là dựa trên yếu tố nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Sự phân chia các cấp kỹ thuật đường sắt dựa trên cả năng lực vận chuyển của tuyến đường và vận tốc thiết kế của tuyến đường. Năng lực vận chuyển quyết định khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải, còn vận tốc thiết kế ảnh hưởng đến thời gian di chuyển và hiệu quả khai thác. Do đó, cả hai yếu tố này đều quan trọng trong việc xác định cấp kỹ thuật của đường sắt.

Câu 20:

Vì sao nói chỉ số RQD được sử dụng phổ biến trong nghiên cứu địa chất của khối đá?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chỉ số RQD (Rock Quality Designation) được sử dụng rộng rãi trong địa chất công trình để đánh giá chất lượng khối đá. Lý do chính là vì RQD thể hiện mức độ nứt nẻ của khối đá. Mức độ nứt nẻ này ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền, tính thấm và các đặc tính cơ học khác của khối đá. Các phương pháp phân loại địa chất khối đá khác nhau thường sử dụng RQD như một tham số đầu vào quan trọng để đánh giá và phân loại khối đá. Do đó, đáp án chính xác là vì chỉ số này được sử dụng trong hầu hết các phương pháp phân loại địa chất khối đá và nó đặc trưng cho tính chất nứt nẻ của khối đá.

Câu 21:

Đoạn mở rộng của đường hầm có lề dừng đỗ khẩn cấp được vuốt nối với đoạn không mở rộng như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến kỹ thuật xây dựng đường hầm, cụ thể là cách kết nối đoạn hầm có lề dừng đỗ khẩn cấp với đoạn không có. Phương án đúng là "Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 15m". Việc mở rộng phải được thực hiện dần dần trên một đoạn chuyển tiếp đủ dài để tránh thay đổi đột ngột về hình dạng và kích thước, gây nguy hiểm cho xe cộ lưu thông. 15m là chiều dài tiêu chuẩn được sử dụng trong xây dựng hầm để đảm bảo an toàn và êm thuận. Các phương án khác như mở giật cấp hoặc các chiều dài chuyển tiếp ngắn hơn (10m, 12m) không đảm bảo an toàn và sự thoải mái cho người lái xe.

Câu 22:

Khoảng cách giữa các hầm ngang thoát hiểm trong hầm đường bộ dành cho người là bao nhiêu?

Lời giải: