Các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân theo nhóm:

Đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng

Đường sắt cao tốc, đường sắt thường và đường sắt đô thị

Đường sắt khổ 1000 mm, đường sắt khổ 1435 mm và đường sắt lồng

Cả ba đáp án trên

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Theo Luật Đường sắt Việt Nam, các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân loại theo đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng. Các loại đường sắt khác như đường sắt cao tốc, đường sắt thường, đường sắt đô thị và phân loại theo khổ đường ray là những cách phân loại khác, không phải là cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 19:

Sự phân chia thành các cấp kỹ thuật đường sắt là dựa trên yếu tố nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Sự phân chia các cấp kỹ thuật đường sắt dựa trên cả năng lực vận chuyển của tuyến đường và vận tốc thiết kế của tuyến đường. Năng lực vận chuyển quyết định khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải, còn vận tốc thiết kế ảnh hưởng đến thời gian di chuyển và hiệu quả khai thác. Do đó, cả hai yếu tố này đều quan trọng trong việc xác định cấp kỹ thuật của đường sắt.

Câu 20:

Vì sao nói chỉ số RQD được sử dụng phổ biến trong nghiên cứu địa chất của khối đá?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chỉ số RQD (Rock Quality Designation) được sử dụng rộng rãi trong địa chất công trình để đánh giá chất lượng khối đá. Lý do chính là vì RQD thể hiện mức độ nứt nẻ của khối đá. Mức độ nứt nẻ này ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền, tính thấm và các đặc tính cơ học khác của khối đá. Các phương pháp phân loại địa chất khối đá khác nhau thường sử dụng RQD như một tham số đầu vào quan trọng để đánh giá và phân loại khối đá. Do đó, đáp án chính xác là vì chỉ số này được sử dụng trong hầu hết các phương pháp phân loại địa chất khối đá và nó đặc trưng cho tính chất nứt nẻ của khối đá.

Câu 21:

Đoạn mở rộng của đường hầm có lề dừng đỗ khẩn cấp được vuốt nối với đoạn không mở rộng như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến kỹ thuật xây dựng đường hầm, cụ thể là cách kết nối đoạn hầm có lề dừng đỗ khẩn cấp với đoạn không có. Phương án đúng là "Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 15m". Việc mở rộng phải được thực hiện dần dần trên một đoạn chuyển tiếp đủ dài để tránh thay đổi đột ngột về hình dạng và kích thước, gây nguy hiểm cho xe cộ lưu thông. 15m là chiều dài tiêu chuẩn được sử dụng trong xây dựng hầm để đảm bảo an toàn và êm thuận. Các phương án khác như mở giật cấp hoặc các chiều dài chuyển tiếp ngắn hơn (10m, 12m) không đảm bảo an toàn và sự thoải mái cho người lái xe.

Câu 22:

Khoảng cách giữa các hầm ngang thoát hiểm trong hầm đường bộ dành cho người là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khoảng cách giữa các hầm ngang thoát hiểm trong hầm đường bộ dành cho người thường được quy định để đảm bảo an toàn và khả năng tiếp cận trong trường hợp khẩn cấp. Theo tiêu chuẩn, khoảng cách này thường là 300m để người sử dụng có thể dễ dàng tiếp cận lối thoát hiểm gần nhất trong trường hợp sự cố.

Câu 23:

Trường hợp nào sức kháng uốn danh định của dầm thép liên hợp lấy bằng mô men dẻo Mp.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến sức kháng uốn của dầm thép liên hợp, đặc biệt là khi nào sức kháng uốn danh định có thể được lấy bằng mô men dẻo Mp. Để dầm thép liên hợp đạt được mô men dẻo Mp, cần đảm bảo một số điều kiện về độ đặc chắc của các bộ phận và khả năng chống mất ổn định.

Phương án 1: "Tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc" là chưa đủ. Cần xét đến cả bản bụng và bản cánh chịu nén.

Phương án 2: "Bản bụng đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1" là một phần của điều kiện cần, nhưng chưa đầy đủ. Cần xét độ đặc chắc của bản cánh chịu nén.

Phương án 3: "Bản bụng đặc chắc và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1" cũng chưa đầy đủ vì thiếu điều kiện về bản cánh chịu nén.

Phương án 4: "Bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết, kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1" là đáp án chính xác nhất. Điều kiện này đảm bảo rằng cả bản bụng và bản cánh chịu nén đều có khả năng chịu uốn dẻo mà không bị mất ổn định cục bộ trước khi đạt đến trạng thái dẻo hoàn toàn, và tỉ lệ Dp/D' <= 1 đảm bảo khả năng xoay dẻo.

Câu 24:

Trong trường hợp thông thường, độ dốc dọc tối đa của đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường: cao tốc, cận cao tốc, cấp 1, cấp 2, cấp 3 đường sắt khổ 1435 mm là bao nhiêu?

Lời giải: