Chiều cao mặt ke ga đường sắt đô thị được thiết kế như thế nào?

undefined.

Chiều cao ke ga cao hơn từ cao độ mặt ray 1100mm

Mặt sàn tàu có thể cao hơn mặt ke ga từ 50mm

Mặt sàn tàu có thể thấp hơn mặt ke ga tối đa là 20mm

Tùy từng trường hợp cụ thể có thể sử dụng một trong ba đáp án trên

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Đáp án đúng: D. Tùy từng trường hợp cụ thể có thể sử dụng một trong ba đáp án trên.

Chiều cao mặt ke ga đường sắt đô thị được xác định phù hợp với loại hình, phương tiện và điều kiện khai thác cụ thể. Các giá trị trong A, B, C có thể được áp dụng tùy trường hợp thiết kế.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 13:

Biển báo hiệu đường bộ theo QCVN41-2016 được phân thành mấy nhóm? Các phương án sau phương án nào đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo QCVN 41:2016/BGTVT, biển báo hiệu đường bộ được phân thành 5 nhóm chính: biển báo cấm, biển báo nguy hiểm, biển báo hiệu lệnh, biển chỉ dẫn và biển phụ. Do đó, đáp án đúng là có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Câu 14:

Yêu cầu về chiều dài ke ga thiết kế trên tuyến đường sắt đô thị?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng: A. Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó.

Chiều dài ke ga phải đảm bảo toàn bộ đoàn tàu dài nhất có thể dừng đỗ trong phạm vi ke ga, giúp hành khách lên xuống thuận lợi và an toàn.

Câu 15:

Đối với tuyến đường sắt khổ lồng 1435 mm và 1000 mm thì siêu cao trên đường cong được đặt theo khổ đường nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi đường sắt có khổ lồng (kết hợp hai khổ đường khác nhau), siêu cao trên đường cong sẽ được thiết kế và đặt theo khổ đường nhỏ hơn, trong trường hợp này là khổ 1000 mm. Điều này là do khổ đường nhỏ hơn chịu ảnh hưởng lớn hơn từ lực ly tâm khi tàu di chuyển trên đường cong. Việc đặt siêu cao theo khổ đường nhỏ hơn giúp đảm bảo an toàn và ổn định cho các đoàn tàu khai thác trên cả hai khổ đường.

Câu 16:

Khi thiết kế mặt đường cho đường phố và đường ít quan trọng ở đô thị thì dùng tải trọng trục nào để tính toán trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy trình thiết kế áo đường mềm, đối với đường phố và đường ít quan trọng ở đô thị, tải trọng trục tiêu chuẩn thường được sử dụng để tính toán là 10.000 daN (decaNewton). Các tải trọng khác có thể được sử dụng cho các loại đường khác hoặc trong các trường hợp đặc biệt, nhưng 10.000 daN là tiêu chuẩn cho loại đường này.

Câu 17:

Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là bao nhiêu đối với đường khổ 1000 mm và đường khổ 1435 mm?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là 5,3 m đối với đường khổ 1000 mm và 6,55 m đối với đường khổ 1435 mm.

Câu 18:

Các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân theo nhóm:

Lời giải: