Theo hướng bên phải có được phép đỗ xe, dừng xe không?

Để xác định hành vi sử dụng xe mô tô để kéo, đẩy xe mô tô khác bị hết xăng có được phép hay không, chúng ta cần căn cứ vào các quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

Điều 30 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định về các hành vi không được phép thực hiện đối với người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy. Cụ thể, Khoản 4 Điều này nêu rõ: "Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây: ... 4. Kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang vác vật cồng kềnh...".

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Chỉ được kéo nếu đã nhìn thấy trạm xăng." - Quy định của pháp luật không đặt ra điều kiện này. Việc kéo, đẩy xe mô tô khác bằng xe mô tô tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông do khó kiểm soát, giữ thăng bằng và xử lý các tình huống bất ngờ, bất kể khoảng cách đến trạm xăng.

Phương án 2: "Chỉ được thực hiện trên đường vắng phương tiện cùng tham gia giao thông." - Tương tự như phương án 1, đây không phải là điều kiện được pháp luật cho phép. Mặc dù đường vắng có thể giảm nguy cơ va chạm với phương tiện khác, nhưng sự mất an toàn cố hữu của hành vi kéo, đẩy xe mô tô bằng xe mô tô vẫn tồn tại, có thể gây tai nạn cho chính người điều khiển và người ngồi trên xe.

Phương án 3: "Không được phép." - Đây là đáp án chính xác. Khoản 4 Điều 30 Luật Giao thông đường bộ 2008 đã quy định rõ ràng hành vi kéo, đẩy xe khác (bao gồm cả xe mô tô khác) là hành vi bị cấm đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Mục đích của quy định này là nhằm đảm bảo an toàn giao thông cho tất cả các đối tượng tham gia giao thông, tránh những rủi ro do mất kiểm soát phương tiện gây ra.

Kết luận: Hành vi sử dụng xe mô tô để kéo, đẩy xe mô tô khác bị hết xăng đến trạm mua xăng là không được phép theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ.

Có đèn báo hiệu hình mũi tên chuyển màu xanh, cho phép rẽ phải được lắp đặt kèm theo đèn tín hiệu giao thông.

Đây là đèn tín hiệu phụ, được lắp đặt kèm theo đèn tín hiệu giao thông thông thường. Có mũi tên màu xanh (được phép rẽ) hoặc màu đỏ (không được phép rẽ).

Phân tích tình huống trong hình:

Xe tải (màu xanh): rẽ trái.

Xe con (màu đỏ): đi thẳng.

Xe mô tô: đi thẳng.

Ngã tư không có đèn tín hiệu → áp dụng quy tắc nhường đường tại nơi giao nhau.

Quy tắc áp dụng:

Xe đi thẳng được ưu tiên hơn xe rẽ trái.

Xe ở đường ưu tiên đi trước xe ở đường không ưu tiên (trong hình, cả ba xe cùng loại đường).

Xe bên phải được ưu tiên hơn xe bên trái khi cùng hướng và cùng cấp đường.

Phân tích cụ thể:

Xe mô tô và xe con đều đi thẳng, nhưng xe mô tô ở bên phải xe con, nên mô tô đi trước xe con.

Xe tải rẽ trái, phải nhường cả hai xe đi thẳng.

Thứ tự đi đúng quy tắc giao thông là: Mô tô → Xe con → Xe tải.

⇒ Đáp án đúng: C. Mô tô, xe con, xe tải.

Để xác định biển báo chỉ dẫn người lái xe đi theo hướng bên trái để tránh chướng ngại vật trên đường cao tốc, chúng ta cần phân tích ý nghĩa của từng biển báo:

Biển 1 (biển số R.411a - Hướng đi liền theo vật chướng ngại): Đây là biển báo hiệu lệnh có dạng hình tròn, nền màu xanh lam, bên trong có mũi tên màu trắng chỉ hướng đi xuống và sang bên trái (↘). Biển này được đặt trước vật chướng ngại vật (đảo an toàn, dải phân cách cố định, trụ cầu,...) để báo cho người lái xe biết phải đi theo hướng bên trái để tránh vật chướng ngại. Hình ảnh mũi tên chỉ rõ hướng đi bên trái.

Biển 2 (biển số R.301a - Hướng đi thẳng): Đây cũng là biển báo hiệu lệnh hình tròn, nền xanh lam, mũi tên màu trắng chỉ thẳng xuống (↓). Biển này có ý nghĩa là các phương tiện chỉ được phép đi thẳng. Biển này không liên quan đến việc tránh chướng ngại vật theo hướng trái.

Biển 3 (biển số R.411b - Hướng đi liền theo vật chướng ngại): Tương tự biển 1, đây là biển báo hiệu lệnh chỉ hướng đi liền theo vật chướng ngại, nhưng mũi tên chỉ hướng đi xuống và sang bên phải (↙). Điều này có nghĩa là các phương tiện phải đi theo hướng bên phải để tránh vật chướng ngại.

Kết luận: Dựa trên phân tích, Biển 1 là biển báo chỉ dẫn người lái xe phải đi theo hướng bên trái để tránh chướng ngại vật, đúng như yêu cầu của câu hỏi. Các biển báo này thuộc nhóm biển hiệu lệnh, có tác dụng bắt buộc các phương tiện phải tuân thủ hướng đi đã định để đảm bảo an toàn giao thông, đặc biệt trên đường cao tốc nơi tốc độ di chuyển cao.

Để xác định loại nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trường, chúng ta cần phân tích tác động của từng loại nhiên liệu đến môi trường:

Xăng và dầu diesel: Đây là các loại nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Khi đốt cháy, chúng giải phóng một lượng lớn các chất gây ô nhiễm vào không khí như carbon dioxide (CO2 - khí nhà kính gây biến đổi khí hậu), sulfur dioxide (SO2 - gây mưa axit), nitrogen oxides (NOx - gây sương mù quang hóa và mưa axit), các hạt bụi mịn (PM2.5, PM10) và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi. Do đó, xăng và dầu diesel là những tác nhân chính gây ô nhiễm môi trường và không giúp giảm thiểu ô nhiễm.

Xăng sinh học và khí sinh học:

Xăng sinh học (Bioethanol): Là nhiên liệu được sản xuất từ các nguồn sinh khối tái tạo như cây ngô, mía, sắn. Mặc dù khi đốt cháy, xăng sinh học vẫn phát thải CO2, nhưng lượng CO2 này được coi là cân bằng vì cây trồng đã hấp thụ CO2 trong quá trình quang hợp. Điều này tạo ra một chu trình carbon gần như khép kín, làm giảm đáng kể lượng CO2 ròng thải vào khí quyển so với nhiên liệu hóa thạch. Ngoài ra, xăng sinh học thường chứa ít hoặc không chứa lưu huỳnh, giảm phát thải SOx.

Khí sinh học (Biogas): Là hỗn hợp khí (chủ yếu là mêtan CH4 và carbon dioxide CO2) được tạo ra từ quá trình phân hủy kỵ khí của chất thải hữu cơ (như phân động vật, rác thải nông nghiệp, rác thải sinh hoạt). Việc thu gom và sử dụng khí sinh học không chỉ tạo ra nguồn năng lượng tái tạo mà còn ngăn chặn khí mêtan (một loại khí nhà kính mạnh hơn CO2 rất nhiều) thoát trực tiếp vào khí quyển từ các bãi chôn lấp hoặc ao chứa chất thải. Đồng thời, nó thay thế việc sử dụng các nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm khác.

Cả xăng sinh học và khí sinh học đều là các loại nhiên liệu sạch hơn, thân thiện với môi trường hơn so với xăng và dầu diesel truyền thống, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và hiệu ứng nhà kính.

Cả ý 1 và ý 2: Phương án này sai vì xăng và dầu diesel là nhiên liệu gây ô nhiễm, không phải là nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm.

Kết luận: Xăng sinh học và khí sinh học là những loại nhiên liệu giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường.