Biển nào cấm ô tô tải vượt ?

Để xác định biển báo hiệu “Giao nhau với đường không ưu tiên”, chúng ta cần phân tích ý nghĩa của từng biển báo trong hình, dựa theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT):

Biển 1 (Biển số W.207a - Giao nhau với đường không ưu tiên): Đây là biển báo nguy hiểm, có hình tam giác đều, viền đỏ, nền vàng, bên trong có hình vẽ một đường lớn (nét đậm) thẳng đứng và một đường nhỏ (nét mảnh) cắt ngang. Biển này được đặt trên đường ưu tiên để báo trước sắp đến nơi giao nhau với đường không ưu tiên. Người lái xe trên đường có đặt biển này có quyền ưu tiên đi trước qua nơi giao nhau, các xe trên đường không ưu tiên phải nhường đường.

Biển 2 (Biển số W.208a - Giao nhau với đường ưu tiên từ bên phải): Đây cũng là biển báo nguy hiểm, có dạng hình tam giác đều, viền đỏ, nền vàng. Bên trong có hình vẽ một đường lớn (nét đậm) thẳng đứng và một đường nhỏ (nét mảnh) cong từ bên phải nhập vào đường lớn. Biển này được đặt trên đường không ưu tiên để báo trước sắp đến nơi giao nhau với đường ưu tiên ở bên phải. Người lái xe trên đường có đặt biển này phải nhường đường cho các xe đi từ đường ưu tiên ở bên phải đến.

Biển 3 (Biển số W.208b - Giao nhau với đường ưu tiên từ bên trái): Tương tự như Biển 2, nhưng đường nhỏ (nét mảnh) cong từ bên trái nhập vào đường lớn. Biển này cũng được đặt trên đường không ưu tiên để báo trước sắp đến nơi giao nhau với đường ưu tiên từ bên trái. Người lái xe trên đường có đặt biển này phải nhường đường cho các xe đi từ đường ưu tiên ở bên trái đến.

Kết luận:

Câu hỏi yêu cầu tìm biển báo hiệu “Giao nhau với đường không ưu tiên”. Dựa trên phân tích trên, Biển 1 (Biển số W.207a) chính xác là biển báo này, chỉ rõ rằng tuyến đường bạn đang đi là đường ưu tiên khi giao cắt với đường khác. Các Biển 2 và 3 là các biển báo hiệu rằng tuyến đường bạn đang đi là đường không ưu tiên và phải nhường đường cho xe trên đường ưu tiên.

Do đó, đáp án đúng là Biển 1.

Để đảm bảo an toàn giao thông, đặc biệt tại những nơi có nguy cơ cao xảy ra tai nạn như đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc cầu đường bộ đi chung với đường sắt, pháp luật giao thông đường bộ quy định rõ về quyền ưu tiên.

Theo Điều 24 của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam quy định về nhường đường tại nơi đường bộ giao nhau với đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt luôn được ưu tiên đi trước. Điều này là bắt buộc và không phụ thuộc vào tín hiệu xin đường của các phương tiện khác hay việc đường bên phải có vướng hay không.

Lý do chính cho quy định này là bởi các phương tiện giao thông đường sắt (tàu hỏa, tàu điện) có quán tính rất lớn, quãng đường phanh dài và không thể chuyển hướng để tránh va chạm. Việc nhường đường tuyệt đối cho phương tiện đường sắt giúp phòng tránh những tai nạn nghiêm trọng.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Phương tiện nào bên phải không vướng." Đây là nguyên tắc nhường đường chung tại các giao lộ thông thường không có biển báo hoặc tín hiệu ưu tiên. Tuy nhiên, tại nơi giao với đường sắt, nguyên tắc này không được áp dụng. Phương tiện đường sắt luôn có quyền ưu tiên tuyệt đối.

Phương án 2: "Phương tiện nào ra tín hiệu xin đường trước." Việc ra tín hiệu xin đường (như còi, đèn) chỉ mang tính chất thông báo ý định di chuyển nhưng không tự động cấp quyền ưu tiên. Tại giao cắt với đường sắt, quyền ưu tiên đã được pháp luật quy định rõ ràng cho phương tiện đường sắt.

Phương án 3: "Phương tiện giao thông đường sắt." Đây là đáp án đúng. Các phương tiện tham gia giao thông đường bộ, bao gồm cả các phương tiện ưu tiên khác, đều phải nhường đường cho phương tiện giao thông đường sắt khi đi qua những đoạn đường giao nhau cùng mức hoặc cầu đi chung với đường sắt.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy tắc nhường đường khi tham gia giao thông. Khi đi từ đường nhánh ra đường chính, theo quy tắc giao thông, người lái xe phải giảm tốc độ và nhường đường cho xe trên đường chính, không phân biệt hướng đi của xe trên đường chính, cũng như kích thước của xe. Việc nháy đèn, bấm còi chỉ có tác dụng báo hiệu, không thay thế cho việc nhường đường.

Khi một người bị tai nạn giao thông đường bộ không còn hô hấp, việc sơ cứu ban đầu là cực kỳ quan trọng và cần được thực hiện khẩn trương để duy trì sự sống cho nạn nhân. Hai bước cơ bản và thiết yếu trong tình huống này là khai thông đường thở và thực hiện hô hấp nhân tạo.

Đầu tiên, phải đặt nạn nhân ở tư thế nằm ngửa một cách nhẹ nhàng (nếu không nghi ngờ chấn thương cột sống cổ nghiêm trọng). Sau đó, việc quan trọng nhất là khai thông đường thở. Đường thở có thể bị tắc nghẽn do lưỡi tụt xuống, do chất nôn, máu hoặc dị vật. Việc này thường được thực hiện bằng cách ngửa đầu nâng cằm (head-tilt, chin-lift) để đường thở thẳng hàng, hoặc dùng kỹ thuật đẩy hàm (jaw thrust) nếu nghi ngờ có chấn thương cột sống cổ. Đảm bảo đường thở thông thoáng là điều kiện tiên quyết để không khí có thể vào phổi.

Tiếp theo, sau khi đường thở đã được khai thông và nạn nhân vẫn không có dấu hiệu hô hấp, cần phải thực hiện các biện pháp hô hấp nhân tạo. Hô hấp nhân tạo (thường là thổi ngạt miệng-miệng) cung cấp oxy vào phổi nạn nhân, duy trì chức năng của các cơ quan quan trọng như não cho đến khi lực lượng y tế chuyên nghiệp đến hỗ trợ hoặc nạn nhân có thể tự thở trở lại.

Do đó, cả hai hành động "Đặt nạn nhân nằm ngửa, khai thông đường thở của nạn nhân" và "Thực hiện các biện pháp hô hấp nhân tạo" đều là những công việc bắt buộc và tuần tự trong quy trình sơ cứu ban đầu cho người bị tai nạn giao thông không còn hô hấp. Chúng bổ trợ lẫn nhau để cứu sống nạn nhân.

Khi điều khiển xe ô tô sử dụng hộp số cơ khí (số sàn) vượt qua các địa hình khó khăn như rãnh lớn cắt ngang mặt đường, nguyên tắc an toàn hàng đầu là duy trì tốc độ chậm, sử dụng số thấp (số 1 hoặc số 2 tùy độ dốc và kích thước rãnh) để có lực kéo mạnh nhất và kiểm soát tốt nhất. Việc này giúp tránh làm hư hại hệ thống treo, lốp xe và đảm bảo xe không bị mất lái hoặc sa lầy.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Gài số một (1) và từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh, tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh, tăng số, tăng tốc độ để bánh xe sau vượt qua rãnh." Phần đầu của phương án này khá hợp lý (gài số 1, từ từ xuống rãnh, tăng ga để bánh trước vượt lên). Tuy nhiên, việc "tăng số, tăng tốc độ để bánh xe sau vượt qua rãnh" là không an toàn. Khi bánh xe sau chuẩn bị xuống rãnh hoặc đang ở trong rãnh, việc tăng tốc độ và tăng số có thể khiến xe bị mất kiểm soát, gây va đập mạnh hoặc làm hỏng xe.

Phương án 2: "Tăng ga, tăng số để hai bánh xe trước và bánh xe sau vượt qua khỏi rãnh và chạy bình thường." Đây là một thao tác cực kỳ nguy hiểm và sai lầm. Việc tăng ga, tăng số (tức là tăng tốc độ) khi chuẩn bị vượt rãnh lớn sẽ làm xe lao nhanh xuống rãnh, gây va đập mạnh, mất kiểm soát và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hoặc hư hỏng nặng cho xe.

Phương án 3: "Gài số một (1) và từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh, tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh, tiếp tục để bánh xe sau từ từ xuống rãnh rồi tăng dần ga cho xe ô tô lên khỏi rãnh." Đây là phương án chính xác nhất. Quy trình này đảm bảo an toàn tối đa bằng cách:

Gài số 1: Cung cấp lực kéo tối đa và khả năng kiểm soát tốc độ tốt nhất ở mức chậm.

Từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh: Giảm thiểu xung lực và va đập.

Tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh: Cung cấp đủ lực để bánh trước leo lên.

Tiếp tục để bánh xe sau từ từ xuống rãnh: Giữ nguyên số thấp và tốc độ chậm, cho phép bánh sau di chuyển xuống và lên khỏi rãnh một cách có kiểm soát, tương tự như bánh trước. Thao tác này giúp xe vượt qua rãnh một cách nhẹ nhàng, giảm thiểu rủi ro hư hại và đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách.

Kết luận: Phương án 3 là thao tác an toàn và đúng kỹ thuật nhất khi điều khiển xe hộp số cơ khí vượt qua rãnh lớn.