Khi đi từ đường nhánh ra đường chính, người lái xe phải xử lý như nào là đúng quy tắc giao thông?

Khi một người bị tai nạn giao thông đường bộ không còn hô hấp, việc sơ cứu ban đầu là cực kỳ quan trọng và cần được thực hiện khẩn trương để duy trì sự sống cho nạn nhân. Hai bước cơ bản và thiết yếu trong tình huống này là khai thông đường thở và thực hiện hô hấp nhân tạo.

Đầu tiên, phải đặt nạn nhân ở tư thế nằm ngửa một cách nhẹ nhàng (nếu không nghi ngờ chấn thương cột sống cổ nghiêm trọng). Sau đó, việc quan trọng nhất là khai thông đường thở. Đường thở có thể bị tắc nghẽn do lưỡi tụt xuống, do chất nôn, máu hoặc dị vật. Việc này thường được thực hiện bằng cách ngửa đầu nâng cằm (head-tilt, chin-lift) để đường thở thẳng hàng, hoặc dùng kỹ thuật đẩy hàm (jaw thrust) nếu nghi ngờ có chấn thương cột sống cổ. Đảm bảo đường thở thông thoáng là điều kiện tiên quyết để không khí có thể vào phổi.

Tiếp theo, sau khi đường thở đã được khai thông và nạn nhân vẫn không có dấu hiệu hô hấp, cần phải thực hiện các biện pháp hô hấp nhân tạo. Hô hấp nhân tạo (thường là thổi ngạt miệng-miệng) cung cấp oxy vào phổi nạn nhân, duy trì chức năng của các cơ quan quan trọng như não cho đến khi lực lượng y tế chuyên nghiệp đến hỗ trợ hoặc nạn nhân có thể tự thở trở lại.

Do đó, cả hai hành động "Đặt nạn nhân nằm ngửa, khai thông đường thở của nạn nhân" và "Thực hiện các biện pháp hô hấp nhân tạo" đều là những công việc bắt buộc và tuần tự trong quy trình sơ cứu ban đầu cho người bị tai nạn giao thông không còn hô hấp. Chúng bổ trợ lẫn nhau để cứu sống nạn nhân.

Khi điều khiển xe ô tô sử dụng hộp số cơ khí (số sàn) vượt qua các địa hình khó khăn như rãnh lớn cắt ngang mặt đường, nguyên tắc an toàn hàng đầu là duy trì tốc độ chậm, sử dụng số thấp (số 1 hoặc số 2 tùy độ dốc và kích thước rãnh) để có lực kéo mạnh nhất và kiểm soát tốt nhất. Việc này giúp tránh làm hư hại hệ thống treo, lốp xe và đảm bảo xe không bị mất lái hoặc sa lầy.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Gài số một (1) và từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh, tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh, tăng số, tăng tốc độ để bánh xe sau vượt qua rãnh." Phần đầu của phương án này khá hợp lý (gài số 1, từ từ xuống rãnh, tăng ga để bánh trước vượt lên). Tuy nhiên, việc "tăng số, tăng tốc độ để bánh xe sau vượt qua rãnh" là không an toàn. Khi bánh xe sau chuẩn bị xuống rãnh hoặc đang ở trong rãnh, việc tăng tốc độ và tăng số có thể khiến xe bị mất kiểm soát, gây va đập mạnh hoặc làm hỏng xe.

Phương án 2: "Tăng ga, tăng số để hai bánh xe trước và bánh xe sau vượt qua khỏi rãnh và chạy bình thường." Đây là một thao tác cực kỳ nguy hiểm và sai lầm. Việc tăng ga, tăng số (tức là tăng tốc độ) khi chuẩn bị vượt rãnh lớn sẽ làm xe lao nhanh xuống rãnh, gây va đập mạnh, mất kiểm soát và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hoặc hư hỏng nặng cho xe.

Phương án 3: "Gài số một (1) và từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh, tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh, tiếp tục để bánh xe sau từ từ xuống rãnh rồi tăng dần ga cho xe ô tô lên khỏi rãnh." Đây là phương án chính xác nhất. Quy trình này đảm bảo an toàn tối đa bằng cách:

Gài số 1: Cung cấp lực kéo tối đa và khả năng kiểm soát tốc độ tốt nhất ở mức chậm.

Từ từ cho hai bánh xe trước xuống rãnh: Giảm thiểu xung lực và va đập.

Tăng ga cho hai bánh xe trước vượt lên khỏi rãnh: Cung cấp đủ lực để bánh trước leo lên.

Tiếp tục để bánh xe sau từ từ xuống rãnh: Giữ nguyên số thấp và tốc độ chậm, cho phép bánh sau di chuyển xuống và lên khỏi rãnh một cách có kiểm soát, tương tự như bánh trước. Thao tác này giúp xe vượt qua rãnh một cách nhẹ nhàng, giảm thiểu rủi ro hư hại và đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách.

Kết luận: Phương án 3 là thao tác an toàn và đúng kỹ thuật nhất khi điều khiển xe hộp số cơ khí vượt qua rãnh lớn.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019, biển báo "giao nhau với đường sắt không có rào chắn" có ký hiệu W.211a.

Biển số W.211a để báo trước sắp đến chỗ giao nhau giữa đường bộ và đường sắt không có rào chắn, không có người điều khiển giao thông.

Theo Điều 25 Luật Giao thông đường bộ, khi có phương tiện đường sắt đi tới đoạn giao nhau, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại phía phần đường của mình và giữ khoảng cách an toàn với rào chắn hoặc không có rào chắn thì phải dừng cách đường ray gần nhất tối thiểu 5m.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy tắc giao thông an toàn khi điều khiển phương tiện trên đường cao tốc, đặc biệt là khi người lái xe bỏ lỡ lối ra cần rẽ.

Phương án 1: "Quay xe, chạy trên lề đường bên phải và rẽ khỏi đường cao tốc." Phương án này là hoàn toàn sai và cực kỳ nguy hiểm. Trên đường cao tốc, việc quay đầu xe, đi ngược chiều, hoặc di chuyển trên lề đường (trừ trường hợp khẩn cấp) là hành vi bị nghiêm cấm theo Luật Giao thông đường bộ. Lề đường cao tốc chỉ dùng cho các phương tiện ưu tiên hoặc dừng xe khẩn cấp. Quay đầu xe sẽ gây nguy hiểm nghiêm trọng cho bản thân và các phương tiện khác đang di chuyển với tốc độ cao.

Phương án 2: "Lùi xe sát lề đường bên phải và rẽ khỏi đường cao tốc." Tương tự như phương án 1, việc lùi xe trên đường cao tốc, dù là sát lề đường, cũng là hành vi cực kỳ nguy hiểm và bị cấm. Đường cao tốc được thiết kế cho xe chạy một chiều với tốc độ cao, việc lùi xe sẽ gây cản trở và có thể dẫn đến tai nạn thảm khốc.

Phương án 3: "Tiếp tục chạy đến lối ra tiếp theo." Đây là phương án đúng và an toàn duy nhất khi bạn đã vượt quá lối ra của đường định rẽ trên đường cao tốc. Theo quy tắc giao thông, khi đã lỡ lối ra, người lái xe phải tiếp tục đi thẳng đến lối ra tiếp theo, sau đó tìm đường vòng hoặc quay đầu xe tại những nơi được phép để trở lại lộ trình mong muốn. Hành động này đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.

Kết luận: Khi đã vượt quá lối ra cần rẽ trên đường cao tốc, người lái xe phải tiếp tục di chuyển đến lối ra tiếp theo và không được thực hiện bất kỳ hành vi nguy hiểm nào như quay đầu hay lùi xe.

Túi khí là một hệ thống an toàn thụ động được trang bị trên xe ô tô, hoạt động song song với dây an toàn để bảo vệ người ngồi trên xe trong trường hợp xảy ra va chạm mạnh.

Chức năng chính của túi khí bao gồm:

Giảm khả năng va đập của một số bộ phận cơ thể quan trọng với các vật thể trong xe: Khi xảy ra va chạm, túi khí sẽ bung ra rất nhanh, tạo thành một tấm đệm mềm giữa người lái/hành khách và các bộ phận cứng của xe như vô lăng, bảng điều khiển, kính chắn gió. Điều này giúp ngăn chặn hoặc giảm thiểu chấn thương do va đập trực tiếp vào các bề mặt cứng.

Hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành khách: Túi khí hoạt động bằng cách làm tăng diện tích tiếp xúc và kéo dài thời gian giảm tốc của cơ thể khi va chạm. Thay vì toàn bộ lực tác động dồn vào một điểm nhỏ hoặc trong một khoảnh khắc rất ngắn, túi khí giúp phân tán lực này trên một diện tích lớn hơn và trong một khoảng thời gian dài hơn một chút. Điều này làm giảm cường độ lực tác động lên cơ thể, hạn chế các chấn thương nghiêm trọng như gãy xương, chấn thương sọ não, hoặc chấn thương nội tạng.

Phương án 1: "Giữ chặt người lái và hành khách trên ghế ngồi khi xe ô tô đột ngột dừng lại" là chức năng của dây an toàn, không phải túi khí. Dây an toàn giữ cố định người ngồi trên xe, còn túi khí chỉ bung ra khi có va chạm để bảo vệ sau khi dây an toàn đã giữ chặt.

Vì vậy, cả hai tác dụng được nêu ở ý 2 và ý 3 đều là những chức năng quan trọng của túi khí trong việc bảo vệ an toàn cho người ngồi trên xe.